تداعيات حرب البحر الأسود على الشحن المدني: هجوم على سفينة شحن تركية يودي بحياة شخصين، وثلاثة بحارة هنود يعودون إلى وطنهم

تدفع النزاعات العسكرية في البحر الأسود البحارة القادمون من بعيد إلى مناطق الاشتباك. وفقًا لما ذكرت صحيفة تايمز أوف إنديا، غادر ثلاثة بحارة هنود، وهم ساهيل سيندهو، وأشويني كومار، وهارمان سينغ، بوخارست يوم السبت عائدين إلى الهند. وكانت سفينة الشحن التركية 'روياد مامادوف' التي كانوا يعملون على متنها قد تعرضت لهجوم يوم الاثنين في مياه البحر الأسود خارج المياه الإقليمية الرومانية، مما أسفر عن إصابة عدة بحارة على متنها ووفاة بحارين أجنبيين.

كانت سفينة الشحن المملوكة لشركة تركية، في طريقها لتحميل الذرة من ميناء إيزميل الواقع على ضفاف نهر الدانوب في أوكرانيا ونقلها إلى رافينا الإيطالية. وبعد الهجوم، تم إنقاذ البحارة الهنود الثلاثة في السادس من أكتوبر، ونُقلوا على الفور إلى مستشفى مقاطعة كونستانتا في رومانيا لتلقي العلاج. وأعلنت سفارة نيودلهي في بوخارست في بيان أن البحارة الثلاثة في حالة مستقرة، وأن السفارة 'قدمت لهم جميع أشكال المساعدة اللازمة للعودة إلى الوطن'، كما أعربت عن شكرها للسلطات الرومانية ومستشفى مقاطعة كونستانتا وفرق الإنقاذ. ووفقًا لبيان السفارة الهندية الذي نقلته صحيفة تايمز أوف إنديا، أرسلت السفارة هواتف محمولة للبحارة المنقذين عبر الوكيل المحلي لمالك السفينة، وكلفت مطعمًا هنديًا محليًا بتوفير وجبات الطعام.

لا تزال عدة تفاصيل رئيسية للواقعة غير واضحة حتى الآن. لم تُعلن جنسيتا البحارين اللذين لقيا حتفهما، كما لم تُحدد الجهة التي نفذت الهجوم أو تفاصيل سيره في التقارير العلنية. ووقع الهجوم في المياه الواقعة خارج المياه الإقليمية الرومانية، وهو موقع يكشف في حد ذاته عن الهشاشة الهيكلية للشحن المدني في مياه مناطق النزاع - إذ لا تستطيع دول حلف الناتو والاتحاد الأوروبي توفير مرافقة بحرية منتظمة لهذه السفن، ولا يجد ملاك السفن والبحارة المعنيون سوى تحمل المخاطر بأنفسهم في المياه التي تفتقر إلى الحماية العسكرية.

والجدير بالملاحظة بشكل أكبر هو توزيع تكاليف اليد العاملة لهذا النزاع. ووفقًا لتقرير 'قوى العمل البحرية لعام 2026' الصادر عن BIMCO-ICS والذي نقلته صحيفة تايمز أوف إنديا، تُعد الهند ثاني أكبر دولة في العالم في توفير البحارة، حيث تضم 311,936 متخصصًا بحريًا، يمثلون 12.16% من إجمالي البحارة في العالم، وتحل في المرتبة الثانية بعد الفلبين، متقدمة على الصين وروسيا الاتحادية وإندونيسيا. وعندما تصبح ممرات الشحن في البحر الأسود خطرة بسبب النزاع، فإن من يتحمل مخاطر فقدان الأرواح ليس الطرف الذي شن الحرب، ولا الحكومات الغربية التي ترسم خطوط العقوبات والمرافقة من بعيد، بل العمال المأجورون القادمون من اقتصادات نامية مثل الفلبين والهند وإندونيسيا - الذين يدعمون بأسعار منخفضة سلاسل نقل الغذاء والطاقة العالمية في زمن الحرب.

يستطيع ملاك السفن استبدال سفنهم وتغيير خطوطهم الملاحية، ويمكن للمستوردين الأوروبيين توزيع المخاطر من خلال بنود التأمين، بينما يرسم صانعو قرارات الحرب الخطوط الحمراء في قاعات اجتماعات بعيدة عن الممرات الملاحية. والذين يخسرون حياتهم وأرزاقهم هم بحارة الدول الثالثة الذين لا يملكون خيارًا سوى الصعود على متن سفن البضائع في مناطق النزاع - فهم ليسوا من بدأوا النزاع، ولا يكادون يحتلون عناوين وسائل الإعلام الدولية. ولا تزال الترتيبات اللاحقة لخط الشحن المعني، وهويات البحارة المتوفين والتعويضات المستحقة، وما إذا كان يمكن توفير حماية فعالة للسفن المدنية في هذه المياه، أمورًا تنتظر مزيدًا من الكشف.