চেকপয়েন্টের জালে জর্জরিত পশ্চিম তীরের অর্থনীতি: ৯২৫টি চেকপয়েন্ট প্রতিদিন গিলে ফেলছে প্রায় দুই লক্ষ কর্মঘণ্টা, ফিলিস্তিনি দুগ্ধ কোম্পানি বাধ্য হয়ে কর্মী ছাঁটাই করছে

পশ্চিম তীরের নাবলুস প্রদেশের দক্ষিণ-পূর্বে অবস্থিত রুজাইব গ্রামে আল-কামেল দুগ্ধ কারখানার দুটি বিতরণ ট্রাক এখন দীর্ঘদিন ধরে কারখানার চত্বরে পড়ে আছে। ফিলিস্তিনিদের মালিকাধীন এই দুগ্ধ কারখানাটি ২০২২ সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, কিন্তু আল-জাজিরার প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, বাজারে চাহিদা হঠাৎ কমে যাওয়া এবং পরিবহনে বাধার কারণে কোম্পানিটি অন্তত ১২ জন শ্রমিককে ছাঁটাই করতে বাধ্য হয়েছে এবং বিক্রি ৩০ থেকে ৪০ শতাংশ কমেছে।

কারখানাটি নাবলুস থেকে মাত্র কয়েক কিলোমিটার দূরে, কিন্তু তাজা দুধ বোঝাই একটি ট্রাক এই শহর ছাড়তে প্রায়ই ইসরায়েলি সামরিক চেকপয়েন্টের সামনে দুই থেকে তিন ঘণ্টা অপেক্ষা করে; কারখানা থেকে প্রায় দুই কিলোমিটার দূরে আওয়ার্তা চেকপয়েন্টে সর্বোচ্চ চার ঘণ্টা পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়। এর ফলে ১০ টন দুধ নষ্ট হয়েছে।

"কোম্পানি প্রতিষ্ঠার পর থেকে আমরা বিভিন্ন চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছি, এর মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হলো পশ্চিম তীরজুড়ে, বিশেষত নাবলুস শহরে ছড়িয়ে থাকা চেকপয়েন্ট ও ফটকগুলো।" আল-কামেলের দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তি দ্বাইকাত আল-জাজিরাকে বলেন, "এই শহর কঠোর অবরোধের শিকার; আপনি প্রায় এমন কোনো প্রবেশপথ খুঁজে পাবেন না যেখানে স্থায়ী বা অর্ধ-স্থায়ী চেকপয়েন্ট নেই। এসব চেকপয়েন্ট জনচলাচলে বাধা দিচ্ছে, পরিবহন খরচ বাড়াচ্ছে, যা অবশ্যই পণ্যের দাম ও উৎপাদন খরচে প্রতিফলিত হচ্ছে।"

নাবলুস একটি বিচ্ছিন্ন উদাহরণ নয়। ফিলিস্তিনি উপনিবেশ ও প্রতিরোধ কমিটির তথ্য অনুযায়ী, পশ্চিম তীরে বর্তমানে প্রায় ৯২৫টি সামরিক চেকপয়েন্ট ও ফটক রয়েছে, এর মধ্যে শুধু নাবলুস প্রদেশেই ১৪৭টি। আল-জাজিরার প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ২০২৩ সালের অক্টোবরে ইসরায়েলের গাজায় জেনোসাইড যুদ্ধ শুরুর পর থেকে সমগ্র পশ্চিম তীরে পরিবহন চলাচল ৫০ শতাংশের বেশি কমে গেছে। ওই গণমাধ্যমটি জানিয়েছে, এসব চেকপয়েন্ট মূলত ইসরায়েলের পশ্চিম তীরের ওপর অব্যাহত দখলদারিত্ব বজায় রাখা এবং আন্তর্জাতিক আইন অনুযায়ী অবৈধ ইসরায়েলি বসতি স্থাপনাগুলো রক্ষার জন্য স্থাপন করা হয়েছিল; একই সঙ্গে ফিলিস্তিনি শহর ও গ্রামগুলোর ওপর বসতি স্থাপনকারীদের হত্যার ঢেউ ক্রমশ তীব্র হচ্ছে।

পদ্ধতিগত দমবন্ধ করার অর্থনৈতিক মূল্য

২০২৫ সালের মার্চে ফিলিস্তিনি অর্থনৈতিক নীতি গবেষণা সংস্থার (এমএএস) ১৪টি চেকপয়েন্টের ওপর পরিচালিত পর্যবেক্ষণ গবেষণা একটি পরিমাণগত চিত্র তুলে ধরেছে: গাড়ির গড় অপেক্ষার সময় ১৫ থেকে ৫০ মিনিটের মধ্যে, নাবলুস প্রদেশ ছাড়ার যাত্রায় গড়ে ৪২ মিনিট বিলম্ব হয়, ফলে মূল যাত্রার সময় ৭৭.৯ শতাংশ বৃদ্ধি পায়।

গবেষণায় অনুমান করা হয়েছে, এই বিলম্বগুলো প্রতিদিন প্রায় ১,৯১,১৪৬ কর্মঘণ্টা গ্রাস করছে, যা আনুমানিক ২.৮ মিলিয়ন নতুন শেকেল (প্রায় ৭,৬৪,৬০০ মার্কিন ডলার) আর্থিক ক্ষতির সমতুল্য, অর্থাৎ মাসে প্রায় ৬২.২ মিলিয়ন নতুন শেকেল (প্রায় ১৬.৮ মিলিয়ন মার্কিন ডলার)। বন্ধ চেকপয়েন্ট ঘুরে যেতে বাধ্য হওয়ায় চালকদের প্রতিদিন আনুমানিক ৭১,০০০ নতুন শেকেল (প্রায় ১৯,২০০ মার্কিন ডলার) অতিরিক্ত জ্বালানি খরচ হয়।

দ্বাইকাত বলেন: "সৎ কথা বলতে, এসব বাধার কারণে আমরা নাবলুস শহরের বাইরের অনেক গ্রাহককে ছেড়ে দিতে বাধ্য হয়েছি। আমরা দুগ্ধ শিল্পের সঙ্গে যুক্ত, যা অত্যন্ত সংবেদনশীল ও শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত পরিবহনের প্রয়োজন, তাই আমাদের জন্য চ্যালেঞ্জগুলো অত্যন্ত বিশাল।"

আল-জাজিরার প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, গাজায় যুদ্ধ শুরুর পর থেকে পশ্চিম তীরের উচ্চ বেকারত্ব (বিশেষত ইসরায়েলে কর্মরত ফিলিস্তিনিদের কাজের অনুমতি স্থগিত হওয়ার পর) এবং বেতন হ্রাস মিলিতভাবে স্থানীয় অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডকে গুরুতরভাবে স্তব্ধ করে দিয়েছে। দ্বাইকাত স্বীকার করেন: "দুর্ভাগ্যবশত, অর্থনৈতিক মন্দা ও সংকোচনের কারণে সৃষ্ট খারাপ অর্থনৈতিক পরিস্থিতির কারণে কারখানাটি কখনও কখনও বর্ধিত খরচ ভোক্তাদের ওপর চাপাতে পারে না, কারণ অর্থনৈতিক অবস্থা ইতিমধ্যেই খারাপ হচ্ছে।"

নাবলুসের স্থানীয় মসলা ব্যবসায়ী মনসুর আলিউই এই শহরকে "ভূতের শহর" বলে বর্ণনা করেছেন। তিনি আল-জাজিরাকে বলেন: "সংকট মাসের পর মাস গভীর হচ্ছে, কারণ ইসরায়েল গিরিপথ ও চেকপয়েন্ট বন্ধ করে দিচ্ছে, ইসরায়েলি আরব নাগরিকদের পশ্চিম তীরে প্রবেশে নিষেধাজ্ঞা দিচ্ছে। আমরা গ্রামীণ এলাকা ও গ্রামের ক্রেতাদের ওপর গুরুতরভাবে নির্ভরশীল, কিন্তু চেকপয়েন্টগুলো তাদের আসতে বাধা দিচ্ছে।"

বিভক্ত অর্থনৈতিক মানচিত্র

উপনিবেশ ও প্রতিরোধ কমিটির তথ্য অনুযায়ী, ইসরায়েল ২০০২ সাল থেকে নির্মাণ শুরু করা বিচ্ছেদ প্রাচীর ইতিমধ্যে ২৯৫ বর্গকিলোমিটারের বেশি ফিলিস্তিনি ভূমি পৃথক করেছে; পরিকল্পনা অনুযায়ী এটি সম্পন্ন হলে ৫৬০ বর্গকিলোমিটার, অর্থাৎ পশ্চিম তীরের মোট আয়তনের প্রায় ৯ শতাংশ পৃথক হবে।

ফিলিস্তিনি বাণিজ্য সাংবাদিক জাফর সাদাকা আল-জাজিরাকে বিশ্লেষণ করে বলেছেন, গত তিন বছরে চেকপয়েন্টের ঘনত্ব বৃদ্ধি গভীর প্রভাব ফেলেছে: ব্যবসা প্রতিষ্ঠান দেউলিয়া হওয়া, বন্ধ হয়ে যাওয়া, হাজার হাজার শ্রমিক বেকার হয়ে পড়া, এবং বেকারত্বের হার অভূতপূর্ব স্তরে পৌঁছেছে।

"সংযোগ বিচ্ছিন্ন একটি অর্থনীতি গড়ে উঠতে পারে না।" সাদাকা বলেন, "পশ্চিম তীর গাজা উপত্যকা থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন, উভয়ই নিজ নিজভাবে অবরুদ্ধ ও বিচ্ছিন্ন, শুধু একে অপরের থেকে নয়, বাহ্যিক বিশ্ব থেকেও।" তিনি যোগ করেন, এসব পদক্ষেপ ফিলিস্তিনি অর্থনীতিতে যে মোট ক্ষতি করেছে তা হিসাব করা কঠিন — এটি কেবল জন ও পণ্য চলাচলে বাধার সরাসরি আর্থিক ক্ষতি এবং কৃষিজমি ও সুবিধাগুলোর ধ্বংসের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়, বরং ফিলিস্তিনি অর্থনীতির প্রাকৃতিক ও বাণিজ্যিক সম্পদ ব্যবহার করার সুযোগ হারানো এবং আঞ্চলিক ও বৈশ্বিক অর্থনৈতিক সম্পর্ক গড়ে তোলার সম্ভাবনা সম্পূর্ণভাবে রুদ্ধ হয়ে যাওয়া পর্যন্ত বিস্তৃত।