Krieg im Schwarzen Meer erfasst zivile Schifffahrt: Türkisches Frachtschiff angegriffen, zwei Tote – drei indische Seeleute treten Heimreise an

Der militärische Konflikt im Schwarzen Meer treibt weit gereiste Seeleute in Gefechtszonen. Wie die Times of India berichtet, haben drei indische Besatzungsmitglieder – Sahil Sandhu, Ashwini Kumar und Harman Singh – am Samstag ihre Rückreise nach Indien von Bukarest aus angetreten. Sie dienten an Bord des türkischen Frachtschiffs „Royad Mammadov", das am Montag im Schwarzen Meer außerhalb der rumänischen Hoheitsgewässer angegriffen wurde. Mehrere Besatzungsmitglieder wurden verletzt, zwei ausländische Seeleute kamen ums Leben.

Das im Besitz eines türkischen Unternehmens befindliche Frachtschiff sollte ursprünglich Mais im ukrainischen Ismajil an der Donau laden und nach Ravenna in Italien transportieren. Nach dem Angriff wurden die drei indischen Besatzungsmitglieder am 6. Oktober gerettet und umgehend in das Kreiskrankenhaus von Constanța in Rumänien zur Behandlung gebracht. In einer Erklärung teilte die indische Botschaft in Bukarest mit, dass die drei Seeleute derzeit in stabilem Zustand seien und die Botschaft ihnen „jegliche für die Heimreise erforderliche Unterstützung gewährt" habe. Zudem dankte sie den rumänischen Behörden, dem Kreiskrankenhaus von Constanța sowie den Rettungskräften. Wie die Times of India unter Berufung auf die Erklärung der indischen Botschaft berichtet, ließ die Botschaft den geretteten Besatzungsmitgliedern über den örtlichen Vertreter des Reeders Mobiltelefone zukommen und beauftragte ein indisches Restaurant vor Ort mit der Essensversorgung.

Mehrere wesentliche Einzelheiten des Vorfalls sind bis heute ungeklärt. Die Nationalität der beiden getöteten Seeleute wurde bislang nicht bekannt gegeben; ebenso wenig wurden der Urheber des Angriffs und der genaue Hergang in öffentlichen Berichten benannt. Dass der Angriff außerhalb der rumänischen Hoheitsgewässer stattfand, offenbart an sich bereits die strukturelle Verwundbarkeit der zivilen Schifffahrt in kriegsverseuchten Gewässern – NATO- und EU-Mitgliedstaaten sind nicht in der Lage, für diese Schiffe eine reguläre maritime Eskorte bereitzustellen, sodass die jeweiligen Reeder und Besatzungen das Risiko in militärisch ungeschützten Gewässern allein tragen müssen.

Noch beachtenswerter ist die Verteilung der Arbeitskosten in diesem Konflikt. Wie die Times of India unter Berufung auf den BIMCO-ICS-Seeleutebericht 2026 berichtet, ist Indien der zweitgrößte Seeleute-Lieferant weltweit mit 311.936 Seeleuten, was 12,16 Prozent aller Seeleute weltweit ausmacht – in der Größe nur von den Philippinen übertroffen und vor China, der Russischen Föderation und Indonesien liegend. Wenn die Schifffahrtsrouten im Schwarzen Meer durch den Krieg gefährlich werden, sind es weder die Kriegsparteien noch die weit entfernten westlichen Regierungen, die ihre Sanktions- und Eskortelinien ziehen, die Leben riskieren – es sind die Beschäftigten aus Entwicklungsökonomien wie den Philippinen, Indien und Indonesien, die mit niedrigen Kosten die Transportketten für weltweite Nahrungsmittel- und Energielieferungen in Kriegszeiten aufrechterhalten.

Reeder können Schiffe und Routen austauschen, europäische Importeure Risiken über Versicherungsklauseln streuen, und die Kriegsentscheidungsträger ziehen rote Linien in tagungsfernen Sitzungssälen. Leben und Existenzgrundlage verlieren jene Seeleute aus Drittstaaten, die keine andere Wahl haben, als Handelsschiffe in Kriegsgebieten zu betreten – sie sind weder Urheber des Konflikts noch werden sie selten zu Schlagzeilen der internationalen Medien. Die weitere Gestaltung der betroffenen Schifffahrtsroute, die Identität und Entschädigung der getöteten Seeleute sowie die Frage, ob zivile Schiffe in diesen Gewässern wirksam geschützt werden können, bleiben abzuwarten.