40 años del accidente aéreo de Machel: una investigación cuestionada y una responsabilidad histórica sin determinar

Según Africanews, Sudáfrica y Mozambique celebraron en Mbuzini un acto conmemorativo conjunto por el 40.º aniversario del accidente en el que murió Samora Machel, primer presidente de Mozambique. En el lugar del accidente se han construido un monumento y un museo. El 19 de octubre de 1986, Machel, varios miembros de su gabinete y periodistas regresaban de una reunión regional de líderes en Zambia cuando el avión se estrelló cerca de Mbuzini.

Machel condujo a Mozambique fuera del dominio colonial portugués y, tras la independencia de 1975, se convirtió en su primer presidente. Apoyó los movimientos regionales de liberación, incluida la lucha sudafricana contra el apartheid. Su hija, Josina Chissano Machel, declaró en el acto conmemorativo que su padre «murió por la liberación de Sudáfrica». También解释说 que la delegación de Machel se había desplazado a Zambia para abordar la cuestión de los Estados de primera línea y preparar el proceso de independencia de Sudáfrica.

Según Africanews, la investigación del accidente, dirigida por el gobierno sudafricano, entonces bajo el apartheid, atribuyó la responsabilidad al piloto y descartó que se tratara de un asesinato. Funcionarios y expertos de Mozambique y de la Unión Soviética, que había fabricado el avión, rechazaron esa conclusión. Mozambique sostuvo que el accidente fue un asesinato orquestado por el gobierno sudafricano; otras acusaciones afirmaban que se habían instalado balizas falsas en la zona del accidente para desviar el avión de su ruta prevista, pero la investigación refutó esa afirmación.

El aspecto más cuestionable de la investigación es que quienes la dirigieron eran precisamente los左侧payload. Aunque las pruebas disponibles no permiten demostrar que el gobierno orquestara el accidente, el hecho de que la parte acusada dirigiera la investigación y, con ello, descartara un asesinato planteaba desde el principio dudas sobre la equidad del procedimiento.

Tras el fin del apartheid sudafricano, la Comisión de Verdad y Reconciliación revisó el caso, pero no emitió una conclusión definitiva y solo recomendó continuar la investigación. La comisión también puso en tela de juicio algunas conclusiones de la investigación de 1987, incluida la supuesta presencia de soldados sudafricanos en la zona del accidente el día anterior. Esta duda no equivale a determinar que esos soldados participaran en el accidente ni mucho menos a que el gobierno hubiera dado la orden; pero impide considerar que la conclusión de 1987 —atribuir la culpa al piloto y descartar un asesinato— haya alcanzado un consenso histórico.

Hasta la fecha, no se ha confirmado definitivamente si se instalaron realmente balizas falsas y se utilizaron para desviar el avión de su ruta prevista; tampoco se ha determinado a quién corresponde concretamente la responsabilidad de la muerte de Machel. La comisión planteó nuevas lagunas, pero no estableció responsabilidades y dejó un vacío que exige seguir investigando. Presentar el «asesinato por parte del gobierno» como una conclusión definitiva excedería las pruebas disponibles; del mismo modo, presentar la «responsabilidad del piloto» como un veredicto cerrado ocultaría una responsabilidad histórica que todavía no se ha esclarecido.

El 40.º aniversario volvió a sacar a la luz una responsabilidad que aún no se ha esclarecido: un líder anticolonial murió en la intersección entre el poder estatal y el movimiento regional de liberación, mientras que la investigación de quienes estaban entonces en el poder, las averiguaciones posteriores de la institución de verdad y las dudas de los países afectados no han llegado a una respuesta común.