El conflicto del mar Negro se extiende al transporte marítimo civil: ataque a un carguero turco deja dos muertos y tres marineros indios regresan a su país

El conflicto militar en el mar Negro está empujando a marineros llegados de lejos hacia zonas de combate. Según el Times of India, los tres tripulantes indios Sahil Sandhu, Ashwini Kumar y Harman Singh partieron el sábado desde Bucarest de regreso a la India. El buque de carga de bandera turca "Royad Mammadov", al que prestaban servicio, fue atacado el lunes en aguas del mar Negro fuera de las aguas territoriales rumanas; varios tripulantes resultaron heridos y dos marineros extranjeros perdieron la vida.

El buque, propiedad de una empresa turca, tenía como ruta prevista cargar maíz en el puerto ucraniano de Izmail, a orillas del Danubio, y llevarlo hasta Rávena, Italia. Tras el ataque, los tres marineros indios fueron rescatados el 6 de octubre y trasladados de inmediato al hospital del condado de Constanza, en Rumanía, para recibir tratamiento. La embajada de Nueva Delhi en Bucarest señaló en un comunicado que los tres marineros se encontraban estables y que la misión diplomática les había "brindado toda la asistencia necesaria para regresar a su país", al tiempo que agradeció a las autoridades rumanas, al hospital del condado de Constanza y a los equipos de rescate. Según el Times of India, citando un comunicado de la embajada india, la misión diplomática también hizo llegar teléfonos móviles a los marineros rescatados a través del agente local del propietario del buque y encargó a un restaurante indio local el suministro de comidas.

Varios detalles clave del incidente aún no han sido esclarecidos. La nacionalidad de los dos marineros fallecidos no se ha hecho pública, y los autores del ataque y las circunstancias exactas tampoco han sido identificados en las informaciones difundidas. El hecho de que el ataque ocurriera fuera de las aguas territoriales rumanas pone de manifiesto por sí mismo la vulnerabilidad estructural del transporte civil en aguas de zona de conflicto: los países miembros de la OTAN y de la Unión Europea no pueden proporcionar escolta marítima habitual a estos buques, por lo que los propietarios y tripulantes deben asumir por sí mismos el riesgo en aguas carentes de protección militar.

Más digno de atención es la distribución del coste laboral de este conflicto. Según el Times of India, citando el Informe sobre la fuerza laboral marítima 2026 de BIMCO-ICS, la India es el segundo mayor proveedor mundial de marineros, con 311.936 profesionales marítimos, el 12,16 % del total mundial, solo por detrás de Filipinas y por delante de China, la Federación Rusa e Indonesia. Cuando las rutas marítimas del mar Negro se vuelven peligrosas a causa de la guerra, quienes ponen en riesgo sus vidas no son quienes la desataron, ni los gobiernos occidentales que trazan desde la distancia las líneas rojas de las sanciones y las escoltas, sino la mano de obra contratada procedente de economías en desarrollo como Filipinas, la India e Indonesia, que sostiene a bajo coste las cadenas de transporte mundial de alimentos y energía en tiempos de guerra.

Los propietarios de los buques pueden cambiar de embarcaciones y rutas, los importadores europeos pueden diluir el riesgo a través de las cláusulas de los seguros, y los responsables de las decisiones bélicas trazan líneas rojas en salas de reuniones lejos de las rutas. Quienes pierden la vida y el sustento son los marineros de terceros países que, sin otra opción, embarcan en buques mercantes de zonas de conflicto: ni son los instigadores de la disputa ni suelen ocupar las portadas de los medios internacionales. La disposición posterior de la ruta afectada, la identidad e indemnizaciones de los marineros fallecidos, y si los buques civiles en esas aguas podrán recibir una protección efectiva, están a la espera de nuevas revelaciones.