«پاداش مرگ» در هرمز: حمل‌ونقل دریایی جنگی در سایه محاصره نظامی غرب، ریسک را بر دوش دریانوردان جهان جنوب می‌گذارد
از زمان آغاز جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران، بسته شدن تنگه توسط ایران و محاصره دریایی آمریکا علیه بنادر ایران، خطرات تردد در تنگه هرمز بر دوش دریانوردانی از هند، فیلیپین و چین افتاده است. ناخدایان نفتکش‌ها برای هر عبور ۵۰ هزار دلار پاداش دریافت می‌کنند و درآمد کل خدمه به چهار تا شش برابر حقوق عادی می‌رسد، اما مدیران ارشد شرکت‌های کشتیرانی احتمال اصابت را حدود یک بیستم تخمین می‌زنند.
در تنگه هرمز، ناخدایان برای هر عبور ۵۰ هزار دلار پاداش اضافی دریافت می‌کنند و درآمد کل خدمه نفتکش به چهار تا شش برابر حقوق عادی می‌رسد. اما مدیران ارشد شرکت‌های کشتیرانی احتمال اصابت را حدود یک بیستم تخمین می‌زنند.
از زمان آغاز جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران در پایان فوریه، این مهم‌ترین آبراه حمل نفت جهان به منطقه‌ای پرخطر تبدیل شده است. ایران تقریباً تنگه را بسته و تنها به تعداد اندکی از کشتی‌ها اجازه تردد می‌دهد و به کشتی‌هایی که بدون مجوز صریح آن عبور کنند حمله می‌کند. آمریکا نیز به بهانه محاصره ایران، محاصره دریایی علیه بنادر ایران اعمال کرده و همزمان برای برخی کشتی‌ها اسکورت فراهم می‌کند.
این ریسک را دریانوردانی از هند، فیلیپین و چین بر عهده می‌گیرند. به گزارش فایننشال تایمز، حقوق پایه ناخدایان نفتکش‌ها می‌تواند به ۱۰۰ هزار دلار برسد — که در بازه بالای حقوق‌ها میان شرکت‌های کشتیرانی قرار دارد — و برای هر عبور ۵۰ هزار دلار پاداش نیز پرداخت می‌شود. وال‌استریت ژورنال گزارش داد که یک شرکت تأمین نیروی انسانی کشتی در شاندونگ برای هر سفر رفت‌وبرگشت تا ۲۵ هزار دلار پاداش ارائه می‌دهد — مبلغی که برای سوخت‌گیرندگان و کارآموزان معادل بیش از یک سال حقوق است.
این خطر به شکلی ملموس در حال نمایان شدن است. سازمان عملیات تجارت دریایی بریتانیا (UKMTO) گزارش داد که یک کشتی در نزدیکی ساحل شمالی قطر با چندین پرتابه مورد اصابت قرار گرفت و تلفات جانی به جا گذاشت، هرچند رقم دقیق آن اعلام نشده است. مؤسسه داده‌های کشتیرانی Kpler نشان می‌دهد که تعداد کشتی‌های قابل ردیابی عبوری از تنگه به پایین‌ترین سطح در بیش از دو ماه گذشته رسیده و در هفته قبل تنها ۷ کشتی عبور کرده‌اند که پایین‌ترین رقم از ۲۳ ژوئیه است. اما بسیاری از شناورهای کوچک‌تر رفت‌وآمدی پیش از عبور برای جلوگیری از ردیابی پاسخگوی خود را خاموش می‌کنند و رقم واقعی ممکن است بالاتر باشد.
هفته گذشته، حملات به نفتکش‌ها به بالاترین سطح از آغاز جنگ رسید. سور کاوونیک، مدیر مؤسسه تحقیقات انرژی MST Marquee، به رویترز گفت که فرکانس حملات ایران به کشتی‌ها «در حال حاضر در بالاترین سطح از زمان آغاز جنگ است و ممکن است بیشتر تشدید شود». او افزود که «جریان محدود محصولات، هزینه‌های لجستیکی افراطی و احتمال بسیار بالای تشدید اقدامات ایران» قیمت نفت را در سطوح بالا نگه داشته است.
کشتی‌ها چگونه عبور می‌کنند؟ به گزارش بلومبرگ، ناخدایان دستورهای سختگیرانه‌ای دریافت می‌کنند: خاموش کردن چراغ‌ها، خاموش کردن پاسخگوی موقعیت‌یاب، جمع کردن تلفن‌های همراه، نگه داشتن تنها یک رادار فعال، و مسیریابی با تکیه بر خط ساحلی و فانوس‌های دریایی. خدمه در عرشه اصلی کیسه‌های شن روی هم می‌چینند تا با حملات پهپادی یا موشکی مقابله کنند.
یک ناخدا که در فیلیپین مورد مصاحبه بلومبرگ قرار گرفت، به‌تازگی مأموریت سه‌ماهه عبور از تنگه را به پایان رسانده بود. او گفت که در یکی از سفرها آتش‌سوزی را در جلو دیده و فوراً با نیروی دریایی آمریکا — که پیوسته به کشتی‌ها در اجتناب از مین‌ها کمک می‌کند — تماس گرفته تا نسبت به احتمال حمله هشدار دهد. او گفت که مدت قرارداد اخیرش کوتاه‌تر از معمول بوده، زیرا می‌دانسته که سفر «آسان نیست»، اما همچنان چندین برابر حقوق معمول خود را دریافت کرده است.
هزینه‌ها همچنان در حال افزایش است. وال‌استریت ژورنال گزارش داد که شرکت‌های کشتیرانی برای هر سفر رفت‌وبرگشت از طریق انتقال کشتی به کشتی ۳۰ تا ۴۰ میلیون دلار هزینه می‌کنند. قراردادهای آتی نفت برنت ۲.۲۸ درصد افزایش یافت و به ۱۰۲.۲۸ دلار در هر بشکه رسید و قراردادهای آتی نفت خام وست تگزاس اینترمدیت ۱.۸۸ درصد افزایش یافت و به ۸۹.۹۴ دلار در هر بشکه رسید.
داده‌های Kpler نشان می‌دهد که ماه گذشته حداقل ۱۶ میلیون و ۵۰۰ هزار بشکه نفت از این منطقه صادر شده (به استثنای ایران که تحت محاصره دریایی آمریکاست)، که با میانگین پیش از جنگ برابری می‌کند. اما حدود ۴۰ درصد آن از طریق خط لوله شرق به غرب عربستان سعودی یا از طریق انتقال کشتی به کشتی توسط نفتکش‌های رفت‌وآمدی صادر شده است — که مورد دوم به معنای آن است که کشتی‌های کوچک‌تر با ریسک بالاتر، نفت را به نفتکش‌های بزرگ‌تری که در خارج از تنگه منتظرند منتقل می‌کنند.
محمد الهواوی، رئیس بخش کشتیرانی و بیمه خاورمیانه در دفتر حقوقی بین‌المللی Stephenson Harwood، گفت که افزایش حقوق ناخدایان بخشی از «اقتصاد جدید» عبور از تنگه است و کشتیرانی به این دلیل متوقف نخواهد شد. اما او اذعان کرد که «حملات بیشتر ممکن است شرکت‌های کشتیرانی بیشتری را از عبور از تنگه منصرف کند و در نتیجه تجارت را تحت تأثیر قرار دهد» و اشاره کرد که هزینه‌های بیمه و سایر هزینه‌های مرتبط نیز افزایش خواهد یافت.
هنوز دیدگاهی نیست. گفت‌وگو را آغاز کنید.