Lumalala ang Alitan sa Hormuz: Tinutulungan ng US Military ang 'Shuttle' Export ng Langis sa Gulpo, Banta ng Iran na Salakayin ang Digital Infrastructure ng UAE

Matapos ang pinagsanib na pag-atake ng hangin ng Estados Unidos at Israel laban sa Iran noong Pebrero 28, 2026, at kasunod na naval blockade ng US military sa mga daungan sa katimugang Iran, tinulungan ng US Central Command ang mga Arabong bansa sa Gulpo na magtayo ng sistema ng 'shuttle export' ng langis sa pamamagitan ng southern corridor ng Oman. Ayon sa ulat ng Al Jazeera, idineklara ng Kalihim ng Supreme National Security Council ng Iran na si Mohsen Rezaei sa kanyang pahayag kagabi ng Linggo na ginagamit ng US Central Command, sa tulong ng militar ng UAE, ang maliliit na barko upang maglipat ng langis sa malalaking tanker, at sinabi na ang Revolutionary Guard ng Iran ay tumama na sa 5 hanggang 6 barko na kasali sa shuttle transport bawat gabi sa loob ng ilang linggo.

Direktang ipinahayag ni Rezaei ang kanyang posisyon: 'Nag-a-smuggling kayo, ngunit ang strait ay nasa kontrol ng Iran, pinamamahalaan namin.' Ang pahayag na ito ay malinaw na tumutukoy sa Presidente ng Estados Unidos na si Trump — na kamakailan ay nag-claim na ang export ng enerhiya ay bumalik na sa antas bago ang digmaan. Nangako rin si Rezaei na kung ang imprastraktura ng enerhiya at sibilyan ng Iran ay atakehin muli, ay magbibigay ng 'matinding tugon.'

Mas nakakagulat, ang banta ni Rezaei sa mga bansang Arabo: salakayin ang mga data center, submarine cable, at pasilidad ng artificial intelligence na may kaugnayan sa Amerika sa UAE at sa paligid ng Strait of Hormuz. Isinisi rin niya ang Saudi Arabia na tinutulungang i-bypass ng Amerika ang Iran sa pagdadala ng langis, ngunit hindi direktang binantaan ang Riyadh — kasalukuyang nakaharap ang Saudi sa mga pag-atake ng Houthi ng Yemen. Ang Houthi ay malapit na kaalyado ng Tehran.

Ayon sa ulat ng Al Jazeera, ang shuttle system na itinatag ng mga bansa sa Gulpo ay umaasa sa koordinasyon ng Very Large Crude Carrier (VLCC) at maliliit na barko, na may koordinasyong militar mula sa US military, na naglo-load ng crude oil sa mga Arabong daungan, pagkatapos ay dumadaan sa southern corridor sa baybayin ng Oman palabas sa strait. Upang maiwasan ang pag-atake ng Iran, ang mga barko ay karaniwang naka-off ang kanilang Automatic Identification System (AIS transponder), naglalakbay sa gabi, at nagsasagawa ng ship-to-ship transfer sa Gulf of Oman bago bumalik upang mag-load. Sinabi ng Senior Maritime Intelligence Analyst ng Windward na si Michelle Vize Bokmann sa London, na sinipi ng Al Jazeera: 'Ayon sa internasyonal na batas sa karagatan na sumusuporta sa 110 bilyong toneladang maritime trade kada taon, ang mga barko ay may tinatawag na transit passage right. Kaya ang ginagawa ng Oman ay nagpapahintulot sa mga barko na dumaan alinsunod sa internasyonal na batas sa karagatan, ngunit may tulong silang mula sa US military.'

Ngunit ang corridor na ito ay nagiging mas mapanganib. Ipinahiwatig ng ulat na Linggo hanggang Lunes ng umaga, maraming barko ang na-atake, kabilang ang dalawang outbound oil tanker at isang oil tanker na naka-anchor malapit sa Sohar Port ng Oman — doon nga raw isinasagawa ang ship-to-ship transfer. May iba pang barko noong nakaraang linggo na tinamaan ng projectile, na nagpapakita na ang lawak ng pag-atake ay lumawak na sa labas ng strait, na nakatuon sa shuttle system mismo. Ayon sa istatistika ng Windward, hindi bababa sa 15 barko ang na-atake sa Oktubre 2026 lamang.

Ang Strait of Hormuz ay nagdadala ng halos isang-lima ng pandaigdigang transportasyon ng langis at gas bago ang digmaan. Ipinakita ng data ng Windward na sa huling linggo ng Setyembre ngayong taon, 31 lang na barko ang dumaan sa strait kada araw, malayo sa antas bago ang digmaan na 138 kada araw. Sa 45 barko na na-atake ng Iran sa ikatlong quarter ng 2026, 87 porsiyento ay mga oil tanker, humigit-kumulang 47 porsiyento ay kabilang sa fleet ng Gulf Arab states' oil companies, at 93 porsiyento ng mga pag-atake ay nangyari sa loob ng Strait of Hormuz. Ang karamihan ng mga pag-atake ay tumutugma sa mga barko na naka-off ang kanilang transponder at dumadaan sa southern corridor.

Pinapalakas din ng Revolutionary Guard ng Iran ang narrative ng 'banta ng mina,' na nagsasabing sila ay naglagay ng mga mina sa strait mula nang magsimula ang digmaan, at sinasabing tatlong oil tanker ang malubhang nasiraan noong nakaraang weekend dahil sa pagtama ng mina. Ang isang video na inilabas ng Revolutionary Guard ng isang nasusunog na barko ay sinasabing dahil sa pagtama ng mina, ngunit hindi malinaw na ipinakita sa footage ang pagpaputok ng mina.

Ang halaga ng digmaan ay inililipat sa mga ordinaryong mamimili sa buong mundo. Ayon sa kalkulasyon ng Windward, ang freight ay tumaas na sa 25 hanggang 30 porsiyento ng halaga ng Gulf crude, mula sa 1 hanggang 3 porsiyento bago ang digmaan. Ang mga national oil company ng iba't ibang bansa ay napilitang magbigay ng diskwento na hanggang 35 dolyar kada bariles — malayo sa opisyal na presyo. Ang ugat ng problema ay: matinding kakulangan ng mga oil tanker na handang mag-risk na tumawid sa strait. Humigit-kumulang 15 hanggang 20 porsiyento ng Very Large Crude Carrier ay 'na-trap' sa hindi episyenteng logistics system ng shuttle transfer, at dahil sa patuloy na pag-atake at pagkakalantad ng mga daungan at anchorages, lumalala ang tensyon sa kapasidad.

Bina-warn ni Bokmann: 'Habang mas episyente ang corridor na ito sa transportasyon ng langis at gas, mas kaunti ang leverage ng Iran sa Strait of Hormuz, at nakikita natin ang mas maraming pag-atake sa mga barko na gumagamit ng southern corridor.' Sinabi rin niya: 'Mayroon itong domino effect sa mga freight at halaga ng lahat ng uri ng barko sa buong mundo.'

Sa bahagi ng Tehran, ang Senior Iran Analyst ng Crisis Group na si Aziz ay sumulat sa X platform: 'Ang tanong ay, sa harap ng tumataas na halagang pangkabuhayan para sa sariling Iran dahil sa salansan, sobra ba ang pagtataya ng Tehran sa kanilang kakayahan na mapanatili ang ganitong presyon.' Ayon sa ulat ng Al Jazeera, sinasabi ng Iran na tinanggap ng US ang ilan sa pitong kundisyon nito para sa muling pagbubukas ng Strait of Hormuz at pagtatapos ng salansan, ngunit ipinagpipilitan na ang lahat ng kundisyon ay dapat matugunan bago makamit ang kasunduan.

Ang pag-iral ng military intervention, blockade, at shuttle mechanism ay nagpapakita ng dalawang lohika ng digmaang ito: sa isang banda, pinoprotektahan ng US military ang export ng langis ng Gulpo sa pamamagitan ng internasyonal na batas sa karagatan, at sa kabilang banda, ginagamit ang blockade at mga sanction bilang leverage ng pressure laban sa energy lifeline ng Iran. Ang mga isyu tulad ng pag-off ng transponder, paglalakbay sa gabi, at arrangement ng transit na 'koordinado' ng US military sa shuttle system ay bumubuo ng matinding tensyon sa 'transit passage right' na iginiit ng internasyonal na batas sa karagatan. Kapag ang freight ay lumamon ng 30 porsiyento ng halaga ng crude, kapag ang mga bansa ay napilitang magbigay ng bilyong dolyar na diskwento para sa volume, ang nagdurusa ay hindi ang mga politiko na nagpasimula ng digmaan, kundi ang mga gas station, factory, at bawat ordinaryong tao na nagbabayad para sa enerhiya.