מלחמת איראן פוגעת בשרשרת הזיקוק; סין מאשרת יצוא מוצרי נפט באישור חודשי – כ-3.7 מיליון טון אושרו לאוקטובר

לפי דיווח של The Hindu מה-9 באוקטובר, ארבעה סוחרים מודעים לפרטים מסרו כי סין אישרה יצוא של כ-3.7 מיליון טון סך הכל של סולר, בנזין ודלק מטוסים לחודש אוקטובר, והמשלוחים יתחדשו לאחר הפסקה קצרה במהלך חג הזהב של ה-1 באוקטובר; מהלך זה יספק הקלה מסוימת לשוק הדלק העולמי המתוח. The Hindu ציטטה נתונים משני גורמים עצמאיים בתעשייה לגבי היקף היצוא האמור.

לפי The Hindu, ממרץ השנה סין הידקה את יצוא מוצרי הנפט בנימוק ש"מלחמת איראן משבשת את זרימת הנפט הגולמי וייצור הזיקוק", על מנת להבטיח את האספקה המקומית. הידוק זה הוקל באופן חלקי בין יולי לספטמבר. ראוי לציין כי סין ניהלה בעבר את יצוא מוצרי הנפט בדרך כלל באמצעות מערכת מכסות, אך לאחרונה היא הגבירה את הפיקוח על אישור היצוא ברמה חודשית – משמעות הדבר היא שהיקף היצוא ועיתויו הוכנסו ישירות לשיקול דעת מנהלי, והיכולת לתכנן שהייתה קיימת תחת מערכת המכסות נמעכה.

The Hindu פנתה בנוגע למגמות המדיניות האמורות אל הוועדה הממלכתית לפיתוח ולרפורמה של סין (NDRC) ואל משרד המסחר, אך שני הגופים לא הגיבו לבקשות תגובה עד מועד הסגירה. על כן, ההיגיון הספציפי של סבב ניהול היצוא הנוכחי – בין אם מדובר בהבטחת אספקה מקומית גרידא, במניעת הסלמה של סיכונים גיאופוליטיים, או בניהול אקטיבי של אותות מחיר בינלאומיים – עדיין חסר אישור מצד הגורמים המעורבים. הדיווח גם לא חשף את הצדדים המעורבים הספציפיים במלחמת איראן, את אופי הסכסוך ואת משך הזמן שלו, אך השפעות ההיקף שלו כבר באות לידי ביטוי באופן ברור לאורך שרשרת האספקה של הדלק.

אות שראוי לציין ש-The Hindu הצביעה עליו הוא דרך הפיקוח עצמה: המעבר ממכסות לאישור חודשי משמעותו שהרגולטורים הסיניים זכו לגמישות גבוהה יותר בצד היצוא, ומשמעותו גם שהשוק העולמי יתקשה יותר לחזות את קצב קבלת הסחורה. על רקע הסכסוך הגיאופוליטי שממשיך להעלות את הסיכונים לנפט הגולמי ולדמי ההובלה, מחירי הסיטונות והקמעונאות באזורים שהם יבואנים נטו של מוצרי נפט כמו אסיה, אירופה ואפריקה, יישאו בצורה ישירה יותר את ההעברה הנובעת מתנודות קצב היצוא הסיני.

לפי הדיווח, היקף הכיסוי מתמקד בשלושה סוגי מוצרי נפט מרכזיים: סולר, בנזין ודלק מטוסים. הסוחרים מסרו כי לאחר סיום ההפסקה הקצרה של חג הזהב, אישורי אוקטובר יומרו בהדרגה ללוחות זמנים של אוניות. עבור כלכלות התלויות מאוד ביבוא דלק, משמעות הדבר היא שפרמיית הסיכון המדיניותי בצד האספקה מועלית עוד יותר, ובסופו של דבר נושאים בה ההובלה, הלוגיסטיקה, המשתמשים התעשייתיים וכן הצרכן הרגיל מול תחנת הדלק.