Escalation del braccio di ferro su Hormuz: l'esercito USA agevola l'uscita del petrolio del Golfo con la 'navetta', l'Iran minaccia le infrastrutture digitali degli EAU

Dopo che Stati Uniti e Israele hanno lanciato il 28 febbraio 2026 un raid aereo congiunto contro l'Iran, a cui ha fatto seguito un blocco navale imposto dall'esercito americano ai porti meridionali iraniani, il Comando centrale dell'esercito americano ha aiutato i Paesi arabi del Golfo a creare un sistema di "esportazione shuttle" del petrolio attraverso il corridoio meridionale dell'Oman. Secondo quanto riportato da Al Jazeera, il segretario del Consiglio supremo di sicurezza nazionale iraniano Mohsen Rezaei, nelle dichiarazioni della domenica sera, ha affermato che il Comando centrale americano, con la collaborazione delle forze armate degli EAU, trasferisce petrolio da piccole imbarcazioni a grandi petroliere, e che il Corpo delle Guardie Rivoluzionarie iraniane ha colpito ogni notte 5-6 navi impegnate nel trasporto shuttle per diverse settimane.

Rezaei ha chiarito senza mezzi termini la propria posizione: "State contrabbandando, ma lo stretto è sotto il controllo dell'Iran, gestito da noi." La dichiarazione è palesemente rivolta al presidente degli Stati Uniti Trump, che di recente aveva affermato che le esportazioni energetiche erano tornate ai livelli prebellici. Rezaei ha inoltre promesso una "risposta dura" qualora le infrastrutture energetiche e civili iraniane venissero nuovamente colpite.

Ancora più incisiva è la minaccia lanciata da Rezaei ai Paesi della regione araba: colpire data center, cavi sottomarini e infrastrutture per l'intelligenza artificiale collegati agli Stati Uniti negli EAU e nei dintorni dello Stretto di Hormuz. Ha al contempo accusato l'Arabia Saudita di aiutare gli Stati Uniti a trasportare petrolio aggirando le restrizioni iraniane, senza però minacciare direttamente Riyad, che attualmente è sotto attacco da parte dei ribelli Houthi dello Yemen. Gli Houthi intrattengono stretti rapporti con Tehran.

Secondo quanto riporta Al Jazeera, il sistema shuttle messo in piedi dai Paesi del Golfo si basa sul coordinamento tra superpetroliere (VLCC) e piccole imbarcazioni, con il coordinamento militare fornito dall'esercito americano: il greggio viene caricato nei porti arabi e quindi esce dallo stretto attraverso il corridoio meridionale lungo la costa omanita. Per evitare i colpi iraniani, le navi solitamente spengono il sistema di identificazione automatica (trasponditore AIS), navigano di notte e, dopo aver completato il trasferimento da nave a nave nel Golfo di Oman, tornano a caricare. Citata da Al Jazeera, Michelle Wiese Bockmann, analista senior di intelligence marittima presso la sede londinese della società di analisi delle spedizioni Windward, ha dichiarato: "In base al diritto marittimo internazionale, che sostiene 11 miliardi di tonnellate di traffico marittimo all'anno, le navi godono del cosiddetto diritto di passaggio in transito. E dunque ciò che l'Oman sta facendo è consentire alle navi di transitare in conformità con il diritto marittimo internazionale, con l'assistenza dell'esercito americano."

Ma questo corridoio sta diventando sempre più pericoloso. Il reportage indica che nella notte tra domenica e lunedì diverse navi sono state colpite, tra cui due petroliere in uscita dal porto e una ormeggiata nei pressi del porto omanita di Sohar, dove si svolgerebbero i trasferimenti da nave a nave. La scorsa settimana altre imbarcazioni sono state colpite da ordigni, a dimostrazione del fatto che l'area dei colpi si è estesa oltre lo stretto, puntando direttamente al sistema shuttle. Secondo le statistiche di Windward, solo nell'ottobre 2026 sono state colpite almeno 15 navi.

Prima della guerra, lo Stretto di Hormuz gestiva circa un quinto del trasporto mondiale di petrolio e gas. I dati di Windward mostrano che nell'ultima settimana di settembre di quest'anno solo 31 navi al giorno hanno attraversato lo stretto, ben al di sotto delle 138 giornaliere prebelliche. Delle 45 navi colpite dagli iraniani nel terzo trimestre del 2026, l'87% erano petroliere, circa il 47% apparteneva a flotte di compagnie petrolifere nazionali dei Paesi arabi del Golfo, e il 93% degli attacchi si è verificato all'interno dello Stretto di Hormuz. La maggior parte degli attacchi prendeva di mira proprio le navi che avevano spento il trasponditore e percorrevano il corridoio meridionale.

Il Corpo delle Guardie Rivoluzionarie iraniane ha anche volutamente alimentato la narrazione della "minaccia delle mine", sostenendo di aver disseminato mine nello stretto dall'inizio della guerra e affermando che tre petroliere sono state gravemente danneggiate lo scorso fine settimana dallo scoppio di mine. In un video diffuso dalle Guardie Rivoluzionarie, una nave in fiamme viene attribuita a una mina, ma le immagini non mostrano chiaramente la detonazione.

Il costo della guerra si sta scaricando sui consumatori ordinari di tutto il mondo. Secondo le stime di Windward, i noli sono saliti al 25-30% del costo del greggio del Golfo, contro l'1-3% prebellico. Le compagnie petrolifere nazionali sono state costrette a offrire sconti fino a 35 dollari al barile, ben al di sotto dei prezzi ufficiali. La causa di fondo è la grave carenza di petroliere disposte a rischiare l'attraversamento dello stretto. Circa il 15-20% delle superpetroliere risulta "bloccato" nell'inefficiente sistema logistico shuttle; a ciò si aggiungono l'intensificazione degli attacchi e l'esposizione dei porti di carico e delle zone di ancoraggio, che hanno aggravato la tensione sulla capacità di trasporto.

Bockmann ha avvertito: "Più questo corridoio si dimostra efficace nel trasporto di petrolio e gas, minore è la leva che l'Iran ha sullo Stretto di Hormuz, e più vediamo attacchi contro le navi che utilizzano il corridoio meridionale." Ha aggiunto: "Questo sta avendo un effetto a cascata sui noli e sui valori di tutte le categorie di navi a livello globale."

Sul fronte di Tehran, Aziz, analista iraniano senior di Crisis Group, ha scritto su X: "Il punto è se Tehran, di fronte ai crescenti costi economici del conflitto per l'Iran stesso, abbia sopravvalutato la propria capacità di mantenere questa pressione." Secondo quanto riporta Al Jazeera, l'Iran sostiene che gli americani hanno accettato parte delle sette condizioni poste per la riapertura dello Stretto di Hormuz e la fine del conflitto, ma ribadisce che l'intesa sarà raggiunta solo quando tutte le condizioni saranno soddisfatte.

La coesistenza di intervento militare, blocco e meccanismo shuttle rivela la duplice logica di questa guerra: da un lato, l'esercito americano scorta e protegge le esportazioni di petrolio del Golfo invocando il diritto marittimo internazionale; dall'altro, usa blocco e sanzioni come leva di pressione sulle linee vitali energetiche dell'Iran. Il fatto di spegnere i trasponditori, navigare di notte e disporre di passaggi "coordinati" dall'esercito americano nel sistema shuttle crea una forte tensione con il "diritto di passaggio in transito" sancito dal diritto marittimo internazionale. Quando i noli assorbono un terzo del costo del greggio e i Paesi sono costretti a vendere a prezzo scontato per decine di miliardi di dollari, a pagare il conto non sono i decisori politici che hanno scatenato la guerra, ma le stazioni di servizio, le fabbriche e ogni singolo cittadino che paga la bolletta energetica.