Le ostilità nel Mar Nero si estendono al trasporto mercantile: cargo turco attaccato, due vittime; tre marittimi indiani rientrano in patria

Il conflitto militare nel Mar Nero sta trascinando i marittimi giunti da altri continenti nelle zone degli scontri. Secondo quanto riportato dal Times of India, i tre membri indiani dell'equipaggio Sahil Sandhu, Ashwini Kumar e Harman Singh sono partiti sabato da Bucarest per far rientro in India. Il cargo di proprietà turca su cui erano imbarcati, il "Royad Mammadov", è stato colpito lunedì nelle acque del Mar Nero oltre il limite delle acque territoriali romene; diversi membri dell'equipaggio sono rimasti feriti e due marittimi stranieri hanno perso la vita.

Il cargo, di proprietà di una compagnia turca, era partito dal porto di Izmail, sulle rive del Danubio in Ucraina, con un carico di mais destinato a Ravenna, in Italia. In seguito all'attacco, i tre marittimi indiani sono stati tratti in salvo il 6 ottobre e trasferiti all'ospedale della contea di Constanța, in Romania, per ricevere le cure necessarie. In un comunicato, l'ambasciata di Nuova Delhi a Bucarest ha dichiarato che i tre marittimi sono attualmente in condizioni stabili e che la rappresentanza diplomatica ha fornito loro "tutta l'assistenza necessaria per il rientro in patria", esprimendo gratitudine alle autorità romene, all'ospedale della contea di Constanța e alle squadre di soccorso. Citando la nota dell'ambasciata indiana, il Times of India riferisce che la rappresentanza diplomatica ha inoltre consegnato ai marittimi salvati dei telefoni cellulari tramite l'agente locale dell'armatore, incaricando un ristorante indiano della zona di fornire i pasti.

Diversi dettagli rilevanti dell'episodio restano ad oggi non chiariti. La nazionalità dei due marittimi deceduti non è stata resa nota, e gli autori e le modalità precise dell'attacco non sono stati identificati nella copertura pubblica. Il fatto che l'agguato sia avvenuto oltre il limite delle acque territoriali romene rivela di per sé la vulnerabilità strutturale del trasporto mercantile nelle acque di zona di guerra: i Paesi membri della NATO e dell'Unione Europea non sono in grado di fornire una scorta marittima ordinaria a queste navi, e armatori ed equipaggi devono affrontare il rischio in proprio, in assenza di protezione militare.

Ancora più degna di nota è la distribuzione del costo umano del conflitto. Citando il Rapporto sulla forza lavoro marittima BIMCO-ICS 2026, il Times of India ricorda che l'India è il secondo Paese al mondo per fornitura di marittimi, con 311.936 professionisti del settore, pari al 12,16% del totale globale, seconda solo alle Filippine e davanti a Cina, Federazione Russa e Indonesia. Quando le rotte commerciali del Mar Nero diventano pericolose a causa delle operazioni belliche, a sostenere il rischio per la vita non sono coloro che hanno scatenato la guerra, né i governi occidentali che tracciano da lontano le linee rosse delle sanzioni e delle scorte, ma i lavoratori assoldati provenienti da economie in via di sviluppo come Filippine, India e Indonesia — i quali, a basso costo, reggono le catene di trasporto globale di derrate alimentari ed energia in tempo di guerra.

Gli armatori possono sostituire navi e rotte, gli importatori europei possono diluire il rischio attraverso clausole assicurative, e i decisori della guerra tracciano le linee rosse dalle sale riunioni, lontane dalle rotte navali. A perdere la vita e il sostentamento sono i marittimi di Paesi terzi che non hanno scelta se non imbarcarsi su mercantili in zona di guerra — essi non sono gli artefici del conflitto e raramente figurano nei titoli dei media internazionali. Le disposizioni successive relative alla rotta coinvolta, l'identità e i risarcimenti per i marittimi deceduti, e la possibilità che le navi mercantili in quelle acque ricevano una protezione efficace restano ancora da chiarire.