Procura emiratina accusa il copilota omanita: voleva far schiantare l'aereo sull'aeroporto Ben-Gurion. Tutti saltati i controlli della compagnia di Stato

Il 9 ottobre il procuratore generale degli Emirati Arabi Uniti, in una dichiarazione diffusa dall'agenzia di stampa nazionale, ha comunicato che il copilota di un volo flydubai in partenza da Dubai verso Tel Aviv intendeva prendere il controllo dell'aeromobile e farlo schiantare contro il terminal passeggeri dell'aeroporto israeliano Ben-Gurion, con l'obiettivo di causare il maggior numero possibile di vittime. Stando a quanto riportato dal quotidiano The Hindu, che cita la dichiarazione ufficiale emiratina, l'indagato — il copilota 29enne omanita Hamam al-Hammami — avrebbe tratto ispirazione «dagli attacchi dell'11 settembre 2001 contro gli Stati Uniti» e avrebbe utilizzato due precedenti voli Dubai-Tel Aviv per «familiarizzare con la rotta e con l'aeroporto».

L'episodio si è verificato il 30 settembre 2026. Stando alla dichiarazione, mentre l'aeromobile si trovava nello spazio aereo tra la Giordania e l'Arabia Saudita, al-Hammami ha aggredito con un'ascia di emergenza il comandante, cittadino indiano Smit Machchhar. Il comandante, coperto di sangue, è comunque riuscito ad aprire la porta della cabina di pilotaggio per dare l'allarme alla cabina passeggeri, dopodiché alcuni passeggeri sono irrotti nella cabina di pilotaggio e hanno immobilizzato l'aggressore. Due piloti di riserva sono quindi intervenuti e hanno guidato il velivolo verso un atterraggio d'emergenza all'aeroporto saudita di Tabuk. Nel frattempo, in meno di un minuto, l'aeromobile era sceso di circa 14.000-16.000 piedi. La maggior parte dei 174 passeggeri a bordo era di nazionalità israeliana.

Eppure, l'aspetto più inquietante di un episodio che avrebbe potuto diventare l'attentato aereo più mortale del secolo risiede nell'ammissione formulata dalla stessa procura: i controlli di sicurezza e professionali condotti dalla compagnia presso cui lavorava al-Hammami non avevano in precedenza rilevato alcuna tendenza all'estremismo né alcun piano d'attacco in capo all'uomo. Una persona che era stata in grado di effettuare un sopralluogo preventivo della rotta, di familiarizzare con l'aeroporto-obiettivo e di portare infine a termine un atto di violenza all'interno della cabina di pilotaggio è passata attraverso l'intero iter di screening della compagnia aerea controllata dal governo degli Emirati. Flydubai è una società statale emiratina, e dopo l'accaduto gli Emirati ne hanno assunto rapidamente le indagini.

Questo fallimento dei controlli avviene sullo sfondo della normalizzazione delle relazioni tra Emirati Arabi Uniti e Israele, con la rotta Dubai-Tel Aviv divenuta un canale centrale per gli spostamenti di persone tra i due Paesi. L'apertura della rotta era stata presentata dalle autorità emiratine come un successo di integrazione e sicurezza regionale, mentre l'episodio rivela la fragilità che si cela dietro la retorica del successo: né in fase di assunzione è stato possibile individuare i fattori di rischio, né durante le normali operazioni di volo sono emerse anomalie legate al fatto che il copilota operasse ripetutamente sulla stessa rotta.

La dichiarazione della procura emiratina suggerisce che al-Hammami sarebbe stato radicalizzato nel 2017, durante gli studi presso la Royal Melbourne Institute of Technology (RMIT) in Australia, all'interno di una moschea locale, ma questo passaggio chiave proviene esclusivamente dalla dichiarazione resa dal procuratore generale degli Emirati e non è stato verificato in modo indipendente. Le sue dichiarazioni sono state rilasciate durante un interrogatorio condotto dalle autorità emiratine, e la procura ha al contempo riferito che al-Hammami «ha ammesso di aver agito da solo, senza il coinvolgimento di altri». In assenza di materiale investigativo indipendente reso pubblico, il percorso di radicalizzazione, l'autenticità delle motivazioni e l'eventuale esistenza di collegamenti con reti o organizzazioni restano da verificare ulteriormente.

La reazione coordinata del comandante Machchhar e dei passeggeri ha scongiurato la catastrofe, ma questo dato di fatto non può sostituire l'obbligo di rendere conto del funzionamento del sistema dei controlli. Le autorità emiratine hanno reso noto soltanto elementi relativi alle dichiarazioni dell'indagato, mentre non hanno fornito alcuna spiegazione sul come una compagnia aerea controllata dallo Stato abbia permesso che una persona presumibilmente radicalizzata da anni accedesse alla cabina di pilotaggio, né su eventuali carenze strutturali nella sua cultura della sicurezza interna e nei meccanismi di condivisione delle informazioni con i servizi di intelligence esterni.