黒海の戦火が民間海運に波及：トルコ貨物船が襲撃され2人死亡、3人のインド人船員が帰国の途へ

黒海の軍事衝突は、遠方から来た船員らを交戦区域に追い込んでいる。『インディアン・タイムズ』紙によると、インド人船員3人のサヒル・サンドゥ（Sahil Sandhu）、アシュウィニ・クマル（Ashwini Kumar）、ハルマン・シン（Harman Singh）が土曜日にブカレストを出発し、インドへ帰路に就いた。彼らが乗務していたトルコ船籍の貨物船「ロヤド・マンマドフ（Royad Mammadov）」号は月曜日、ルーマニア領海外側の黒海水域で襲撃され、複数の船員が負傷し、外国人船員2人が死亡した。

このトルコ会社所有の貨物船は、本来ならウクライナ・ドナウ河畔のイズマイル港でとうもろこしを積み込み、イタリアのラヴェンナへ輸送する予定だった。襲撃後、3人のインド人船員は10月6日に救出され、直ちにルーマニアのコンスタンツァ県病院へ搬送されて治療を受けた。ニューデリーのブカレスト駐在大使館は声明で、3人の船員は現在のところ容体は安定していると述べ、「帰国に必要な全ての支援を提供した」とし、ルーマニア当局、コンスタンツァ県病院、救助隊に謝意を表した。『インディアン・タイムズ』紙がインド大使館の声明を引用したところによれば、大使館はさらに船舶所有者の現地代理店を通じて救出船員に携帯電話を届け、現地のインド料理レストランに食事の手配を依頼した。

事件のいくつかの重要な詳細は依然として明らかにされていない。死亡した2人の船員の国籍は未公表であり、襲撃の実行者や具体的な経過についても公開報道では特定されていない。襲撃はルーマニア領海の外側で発生しており、この海域それ自体が、戦域海域における民間海運の構造的な脆弱性を露呈している――NATOおよびEU加盟国はこれらの船舶に対して常時的な海上護衛を提供することができないため、関連する船舶所有者や船員は軍事保護のない水域で自力リスクを負担せざるをえない。

さらに注目すべきは、この紛争の労働コストの分布である。『インディアン・タイムズ』紙がBIMCO-ICS『2026年船員労働力報告』を引用したところによれば、インドは世界第2位の海員供給国であり、31万1936人の海事専門家を擁し、全世界の船員総数の12.16%を占める。規模ではフィリピンに次ぎ、中国、ロシア連邦、インドネシアを上回る。黒海の海運ルートが戦火によって危険になったとき、命の危険を負うのは戦争を起こした側でもなく、遠方から制裁と護衛のレッドラインを引く西方政府でもなく、フィリピン、インド、インドネシアなど発展途上経済圏からの雇用労働力である――彼らは低コストで戦時の世界の食料とエネルギー輸送の連鎖を支えている。

船舶所有者は船舶と航路を変更でき、ヨーロッパの輸入業者は保険条件でリスクを分散でき、戦争の意思決定者たちは航路から離れた会議室でレッドラインを引く。命と生計を失うのは、戦域の商船に乗る以外に選択肢のない第三国の船員たちである――彼らは紛争の当事者でもなく、国際メディアの第一面に載ることもほとんどない。当該航路のその後の手配、死亡した船員の身元と補償、そしてこの水域で民間船舶が有効な保護を得られるか否かについては、引き続きさらなる情報の開示が待たれる。