ドローン攻撃で露呈した「中回廊」の幻想——ブルガリアはEUのアジア向け貿易「玄関口」に押し上げられるが、代償は誰が負担するのか

10月6日の早朝、黒海のドローンがブルガリア沿岸近くで商船2隻を攻撃し、そのうち1隻が沈没した——この事件は、欧州委員会がいわゆる「中回廊」（カスピ海横断輸送回廊）を全力で推進しているさなかに発生した。DWの報道によれば、ブルガリア国内およびEU内部はいずれも警戒感を強めている。

中回廊は中国から始まり、カザフスタン、アゼルバイジャン、ジョージア、トルコを経由してEUに至る。主に鉄道と道路で構成され、カスピ海と黒海を横断する短距離区間は海運で接続される。ブリュッセルから見れば、その設計思想はきわめて明快である。ロシア経由の北回廊を迂回する——この路線は2022年2月にロシアがウクライナに全面侵攻した後、貿易量が大幅に減少した。また紅海とスエズ運河経由の「海路」も迂回する——中東の戦乱と不安定情勢により、多くの貨物がアフリカ迂回ルートに変更され航海日数は約45日に延びている。

欧州对外关系委員会（欧州对外関係評議会）副所長のヴェセラ・チルネヴァ氏はDWの取材に対し、「中回廊は基本的に欧州近辺の二つの大きな戦争劇場を同時に回避しています。ロシアも通らず、中東も通らない」と語っている。

ブルガリアは、この青写真の中で急速に存在感を高めている。9月、EU拡大担当委員マルタ・コス氏はこれを「欧州の連結玄関口」と呼び、アジアから欧州への輸送期間を45日から15日に短縮できると主張した。欧州委員会のフォンデアライエン委員長は「国情咨文（一般教書）」演説でさらに、「連結」の改善と貿易路線の多元化のため、公的・民間合わせて120億ユーロ（約135億米ドル）の投資を確保すると約束した。

ブルガリア自体には確かに一定のハード面の基盤がある。トルコと国境を接するカピタン・アンドレーボ国境検問所は欧州で最も混雑する陸路検問所の一つであり、黒海沿岸にはヴァルナとブルガスの二つの戦略的港がある。イスタンブールからブルガリア国境までの新区間鉄道も今秋に開通する予定である。しかしDWの分析によれば、この既存の立地をアジア向け大規模貿易フローを受け止められる「玄関口」に格上げするには、ハード面の条件ははるかに不十分である。

「ブルガリアの鉄道は何年——正確には数十年にわたり投資不足が続いており、ブルガリアの港湾も投資から多大な恩恵を受けるでしょう」とチルネヴァ氏はDWに語っている。同氏はさらに、南北・東西方向の道路整備による連結強化がブルガリア北部にとって特に重要だと指摘し、「現状では連結が良好ではない」と付け加えた。これはつまり、EUが望む「玄関口」としての役割が、長年にわたりインフラ投資が不足し、EU内で所得水準が下位にある加盟国の上に「接ぎ木」されようとしていることを意味する——ハード面整備の時間的圧力と公的財政コストが、ソフィアに集中して押し付けられようとしているのだ。

黒海のドローン攻撃は、別の一層のコスト——すなわち安全保障リスク——を前面に押し出した。DWの分析は、沿線諸国の「体制の脆弱性と官僚主義」が問題であると指摘し、ロシアは「これらの国々に対して依然として相当の影響力を保持している」と述べる。チルネヴァ氏は警告する。「インフラプロジェクトが実現しなかった事例を私たちは過去に見てきました。それらはロシアの利益に合致しなかったためです。ロシアは沿線諸国に対して相当のレバレッジ（政治的影響力）を持っているように見えます」。同氏はさらに「ロシアによるウクライナ戦争の帰結が中回廊の成败を左右するだろう」と述べた。

DWはまた、別の過小評価されている変数にも言及している。気候変動によりカスピ海の水位が低下しており、将来的にカスピ海を船舶が横断できるかどうか自体に不確実性が存在するという。

10月6日の黒海ドローン攻撃の実行主体と責任の所在については、公開報道ではまだ明らかにされていない。EUが実際に120億ユーロという目標額を調達できるかどうかも依然として未知数である。しかしこれらの未解決の変数がどう収束しようとも、ブリュッセルとソフィアはすでにブルガリアを「中回廊」の軌道により深く組み込んでいる——「二つの大きな戦争劇場の回避」を初衷とするこの設計の、ハード面整備の圧力、越境的な安全保障コスト、そして地政学的レバレッジのリスクは、まずもってこの東南欧加盟国の上にのしかかる。