ホルムズ海峡の「死亡手当」：西側軍事封鎖の下、戦時海運がリスクをグローバルサウスの船員に転嫁

ホルムズ海峡では、船長は1回の横断で5万ドルの追加ボーナスを獲得でき、タンカー船員全体の収入は通常賃金の4〜6倍に達する。だが海運幹部は被弾確率を約20分の1と見積もる。

2月末以降、米国とイスラエルがイランと開戦して以来、この世界で最も重要な石油輸送水路は危険極まりない作業区域と化した。イランはほぼ海峡を閉鎖し、ごく一部の船舶にのみ通行許可を与え、イランの明確な許可なく通過した船舶に対しては攻撃を加えている。米国はイランによる封鎖を理由にイラン港湾に海軍封鎖を実施すると同時に、一部の船舶に護衛を提供している。

このリスクを負っているのは、インド、フィリピン、中国出身の船員である。英紙フィナンシャル・タイムズによると、タンカー船長の基本給は10万ドルに達する場合があり——これは各海運会社の中でも比較的高い水準だが——1回の横断ごとに5万ドルのボーナスが別途支払われる。ウォール・ストリート・ジャーナルは、山東省の船舶人材会社が1回の往復に最大2万5000ドルの報酬を提供していると報じた——給油係や実習生にとって、この金額は1年以上の賃金に相当する。

リスクは具体的な形で顕在化している。英国海上貿易活動機関（UKMTO）は、カタール北岸付近で船舶が複数の投射物による攻撃を受け、死者が出たことを報告した。具体的な人数は明らかにされていない。海運データ機関のKplerによると、海峡を通過した探知可能な船舶数は2カ月以上ぶりの低水準に落ち込み、前週はわずか7隻が通過しただけで、7月23日以降で最も少なかった。ただし、より小型のシャトル船の多くは探知を避けるために通過前にトランスポンダーをオフにしており、実際の数字はさらに多い可能性がある。

先週は、開戦以来最も高い水準のタンカー攻撃が発生した。エネルギー研究機関MST Marqueeの責任者ソール・カヴォニック氏はロイター通信に対し、イランによる船舶攻撃の頻度は「現在開戦以来最高水準にあり、さらに激化する可能性がある」と述べた。さらに「制限された製品フロー、極端な物流コスト、そしてイランによるエスカレーションの高い可能性」が油价を高水準に維持していると付け加えた。

船舶はどのように通過しているのか。ブルームバーグによると、船長は厳格な指示を受けている。照明を消し、位置情報トランスポンダーをオフにし、携帯電話をしまい、レーダーを1台だけ残し、海岸線と灯台を頼りに航行する。乗組員はドローンやミサイル攻撃に備え、主甲板上に土嚢を積み上げる。

フィリピンでブルームバーグの取材に応じたある船長は、3カ月間の海峡横断任務を終えたばかりだった。ある航海で前方に火災が発生しているのを目撃し、米海軍——米海軍は船舶の水雷回避を支援し続けている——にすぐ電話して攻撃の可能性を知らせたという。航程が「楽ではない」と知りながら契約期間は通常より短かったが、それでも普段の何倍もの給料を手にしたと話した。

コストは上昇し続けている。ウォール・ストリート・ジャーナルによると、海運会社が船舶間荷役方式で石油を輸送する1回の往復には3000万〜4000万ドルが必要とされる。ブレント原油先物は2.28%上昇し1バレル102.28米ドル、ウェスト・テキサス・インターミディエート（WTI）原油先物は1.88%上昇し1バレル89.94米ドルとなった。

Kplerのデータによると、先月この地域からは少なくとも1650万バレルの石油が輸出された（米海軍による封鎖下にあるイランを除く）で、戦前の平均水準とほぼ同水準となっている。ただし、その約40%はサウジの東西パイプラインまたはシャトル・タンカーによる船舶間荷役方式で輸出されている——後者は、より小型の船舶がより高いリスクを冒して海峡外で待機する大型タンカーまで石油を輸送することを意味する。

国際法律事務所Stephenson Harwoodの中東海運・保険部門責任者ムハンマド・エル・ハワウィ氏は、船長の賃金上昇は海峡横断の「新経済学」の一部であり、海運はそれで止まるわけではないと述べた。一方で「さらなる攻撃が増えれば、より多くの海運会社が海峡通過を望まなくなり、ひいては貿易に影響を与える」と認め、保険料やその他の関連コストも上昇すると指摘した。