ホルムズ海峡で命と金を交換：米イラン対峙が戦争の代償をインド・フィリピン海員に転嫁

ABC News Australiaの報道によれば、国連国際海事機関（IMO）のデータでは、この戦事が始まって以来、少なくとも24人の海員が100件の確認済み事件で命を落としている。今月1カ月だけでも、英国海上貿易活動機関（UKMTO）は9件の石油タンカーへの攻撃を記録している。

代償を被る労働者の数は24人に留まらない。インド外務省のデータによれば、現在4500人以上のインド人海員がペルシャ湾の商船に配備されている。インド、フィリピン、中国は世界的な海員の主要出身国と並称されている。米イランの両政府と軍事力が対峙することで生み出されたこの危機の代償を被っているのは、ほぼ全て、紛争とは無関係の第三国の労働者である。

### 片側は6倍の月額給与

インドの船舶技師ハルシャル・シン（Harshal Singh）は9月末のポッドキャストでABC News Australiaに対し、彼が知る船長は普段月額約15万ルピー（約2万2000ドル）だが、現在のこの航路では「1カ月で1億ルピー稼げる」と語った。ABC News Australiaの換算によれば、これは約10万ドル（約14万3000豪ドル）に相当し、平時の約6倍である。

ABC News Australiaがアジア地域で確認したフェイスブックの募集広告によれば、一部の船舶管理会社は「市場価格に倍額給与を加算」してタンカー乗組員を募集している。また別の船主は、契約した二副・三副に対し1500ドルの一括「危険手当」を提示している。業界で最高水準の提示額の一つは、商業船舶会社シーノール（Sinokor）によるもので、彭博社の報道によれば、同社は追加6カ月分の給与という条件を提示し、海員に同海域で1カ月間の往復を完了するよう求めている。

### もう片側は交代の脅し

高額報酬の裏側は、交代の脅しと自己負担での送還である。ABC News Australiaがムンバイのフォワード・シーメンズ・ユニオン（Forward Seamen's Union）書記長マノジ・ヤダブ（Manoj Yadav）の発言として報じたところによれば、出航を望まない一部の乗組員は交代されるとの脅しを受け、自身の送還費用の支払いを求められている。ヤダブは「二種類の提示がある」と総括した。

セイラーズ・ユニオン・オブ・インディア（Sailors Union of India）代表のRP・ヴェーティル（RP Veettil）は、船主らがホルムズ海峡を「作戦地域」のように扱い、通常の商船を出航させるやり方を批判した。「海員の仕事は非常に危険だ。責任を海員に転嫁し、自発的に行って命を落としたと言うのは……良い考えではない」。彼は、企業は危険な条件下で働く労働者に対し、真の危険手当を支払うべきであり、高額報酬や脅しで命を賭けさせるべきではないと主張している。

### 並存する二つの封鎖

転嫁される代償は、抽象的な市場からではなく、二つの並行する政府決定から生じている。

ABC News Australiaの報道によれば、ホルムズ海峡は世界の石油・ガス貿易の約20%を担っている。今年2月末、イランは同海上輸送路に対し事実上の封鎖を先行して実施。数カ月の膠着状態の後、米国は同航路を経由するイラン輸送に対し自国の封鎖を実施した。報道は同時に、ワシントンとテヘランが6月に戦事を終結させる覚書に署名したが、攻撃は合意後も止まらなかったと記している。石油タンカーへの新一轮の攻撃は、原油輸送が「戦前水準に戻り始めている」兆候が見られた後に発生した。

米国海軍主導の共同海事情報センター（Joint Maritime Information Centre）の開示によれば、イラン革命防衛隊（IRGC）は引き続き、無人機の飛行や監視などで通過船舶を嫌がらせし、海峡内を航行するタンカーを攻撃している。米国海軍は海峡南側、オマーン海岸に近い区間で護衛を実施し、無人艇を展開して偵察に当たっている。米国側は同時に、イランとの取引を試みる船舶の拿捕も行っている。

### 各方面のデータが食い違う

海峡の通行量が「正常」に回復できるかどうかについて、各方面の主張は大きな隔たりがある。

米国国務長官ルビオは今週、イランが「海峡の支配を完全に失った」と公然と主張し、「現在流出している石油は衝突開始前とほぼ同じ量だ」と述べた。一方、イラン革命防衛隊顧問のマジド・ミーラフマディ（Majid Mirahmadi）はこの主張に反論し、10月の海峡の日平均通過船舶数はわずか10隻で、戦前の日平均125隻を大きく下回ると述べた。海事データ機関Kplerは、9月下旬に通過量が「戦前ベースラインに向かって上昇し始めた」と示しているが、それでも戦前水準を下回っており、各方面の数字を独自に検証することは難しい。暗闇の中で、一部の船舶はGPS信号をオフにし、いわゆる「ダーク航行」を行って、夜陰に乗じて通過することを選んでいる。海洋情報会社は以前ABC News Australiaに対し、その一部はイランの外交レベルでの黙認の下で行われたとされ、残りはそうではなかったと述べた。これらのグレーゾーン航行の合法性と責任の所在は、今も明らかではない。

### 代償は契約には書けない

元オーストラリア海軍将校ジェニファー・パーカー（Jennifer Parker）はABC News Australiaに対し、「問題はむしろ、こうした危険な横断を行う乗組員がいるかどうかだ……支払うのは海員だ」と述べた。彼女は、この戦争と無関係の国々の人々が巻き込まれるのは遺憾なことだと指摘している。

14万3000豪ドルの月額給与であれ、6倍の給与プレミアムであれ、一つの数字を埋めることはできない。現時点で少なくとも24人が死亡している。それは国連機関のデータに記録された数字であり、いずれかの封鎖を実施した政府の死傷者数ではない。大国の封鎖と戦時運賃で構成される利益の連鎖の先に、代償は最終的に甲板の上に、大半がインドとフィリピン出身の一般労働者の身体の上に落ちている。