ホルムズ海峡の駆け引きが激化：米軍が湾岸石油の「シャトル」出航を支援、イランがUAEのデジタルインフラ打撃を威嚇

2026年2月28日に米国とイスラエルがイランに対し共同空爆を実施し、米軍がその後イラン南部の港湾に海軍封鎖を行った後、米中央軍は湾岸アラブ諸国がオマーン南部の回廊を通じた石油「シャトル輸出」体制を構築するのを支援した。アルジャジーラの報道によれば、イラン最高国家安全委員会書記のモフセン・レザイー氏は日曜夜の発言において、米中央軍がUAE軍側の支援のもと、小型船舶を用いて大型タンカーに石油を移し替えており、革命防衛隊がここ数週間、シャトル輸送に参加する船舶を1日5〜6隻打撃してきたと主張した。

レザイー氏は立場を明確にした。「あなた方は密輸を行っているが、海峡はイランの支配下にあり、我々が管理している。」この発言は、米国のトランプ大統領——後者は最近、エネルギー輸出が戦前の水準に回復したと主張していた——を明確に標的としている。レザイー氏は同時に、イランのエネルギーおよび民生インフラが再び攻撃されれば「厳しい報復」を行うと約束した。

さらに衝撃的なのは、レザイー氏がアラブ地域の諸国に対して発した威嚇である。UAEおよびホルムズ海峡周辺にある米国関連のデータセンター、海底ケーブル、AI施設の打撃を表明した。同氏は同時に、サウジアラビアが米国によるイランの制限を回避した石油輸送を支援していると非難したが、リヤドを直接威嚇することはなかった——サウジアラビアは現在、イエメンのフーシ派による打撃に直面している。フーシ派はテヘランと緊密な関係にある。

アルジャジーラの報道によれば、湾岸諸国が構築したシャトル体制は、超大型タンカー（VLCC）と小型船舶の連携に依存しており、米軍が軍事調整を提供し、アラブの港湾で原油を積み込んだ後、オマーン沿岸の南回廊を通って海峡から出航する。イランの打撃を回避するため、船舶は通常、船舶自動識別装置（AISトランスポンダー）の電源を切り、夜間に航行し、オマーン湾で船対船移し替えを行った後に折り返して積み込みに戻る。アルジャジーラは海運分析会社Windwardのロンドン上級海事情報アナリスト、ミシェル・ヴィゼー・ボックマン氏の発言を引用している。「年間110億トンの海運貿易を支える国際海事法に基づき、船舶にはいわゆる通過通航権がある。したがって、オマーンが行っているのは、国際海事法に基づく船舶の通航を認めることだが、彼らは米軍の支援を得ている。」

しかし、このルートは日益危険化している。報道によれば、日曜から月曜の未明にかけて複数の船舶が攻撃を受け、そのうちには出港したタンカー2隻とオマーンのソハール港付近に停泊中のタンカー1隻が含まれていた——船対船移し替えはまさにそこで行われていたと伝えられている。先週には投射物による船舶攻撃もあり、打撃の対象範囲が海峡の外に拡大し、シャトル体制自体に標的が定まっていることを示している。Windwardの統計によれば、2026年10月だけでも少なくとも15隻の船舶が攻撃を受けている。

ホルムズ海峡は戦前、世界の石油・ガス輸送の約5分の1を担っていた。Windwardのデータによれば、今年9月の最終週には1日平均わずか31隻しか同海峡を通過しておらず、戦前の1日138隻の水準を大きく下回っている。2026年第3四半期にイランが攻撃した45隻のうち、87%がタンカーで、約47%が湾岸アラブ諸国石油会社の船隊に属し、攻撃の93%がホルムズ海峡内で発生している。攻撃のほとんどは、まさにトランスポンダーを切り、南回廊を航行する船舶を標的としていた。

イラン革命防衛隊はさらに「機雷の脅威」のナラティブを意図的に強化しており、戦争開始以来すでに海峡に機雷を敷設したと主張し、先週末に3隻のタンカーが機雷に触れ重度の損傷を受けたと述べた。革命防衛隊が公表した船舶の炎上映像は機雷命中によるものとされたが、映像には機雷の爆発は明瞭には映っていなかった。

戦争の代償は、世界中の一般消費者に転嫁されている。Windwardの試算によれば、運賃はすでに湾岸原油コストの25%〜30%に達しており、戦前はわずか1%〜3%だった。各国の国営石油会社は、1バレル当たり最大35ドルの割引——公的販売価格を大きく下回る——を提供せざるを得なくなった。根本的な原因は、危険を冒して海峡を渡るタンカーが深刻に不足していることにある。超大型タンカーの約15%〜20%が、この非効率な物流体制であるシャトル輸送に「足止め」されており、加えて攻撃の継続的な激化、積出港と停泊地の脆弱性の露呈が、輸送能力の逼迫を一段と深刻にしている。

ボックマン氏は次のように警告する。「この回廊が石油・ガス輸送において有効であればあるほど、イランのホルムズ海峡に対する切り札は小さくなり、我々は南回廊を利用する船舶への攻撃の増加を目にすることになる。」彼女は同時に「これが、世界中の全船舶クラスの運賃と価値に連鎖的な影響を及ぼしている」と述べた。

テヘラン側では、クライシス・グループ（Crisis Group）上級イラン分析担当のアズィーズ氏がX（旧ツイッター）にこう書き込んだ。「問題は、紛争がイラン自身に継続的な経済的コストを押し付けているなか、テヘランがこのような圧力を維持する能力を過大評価しているかどうかである。」アルジャジーラの報道によれば、イランは米側がホルムズ海峡再開と紛争終結に関する7項目の条件の一部を受け入れたと主張しているが、すべての条件が完全に満たされなければ合意には至らないとの立場を崩していない。

軍事的介入、封鎖、そしてシャトルメカニズムの並存は、この戦争の二重の論理を明らかにしている。一方では、米軍が国際海事法を根拠として湾岸の石油輸出の安全航行を保証し、他方では、封鎖と制裁によってイランのエネルギー大動脈を圧力カードとしている。シャトル体制におけるトランスポンダーの切断、夜間航行、米軍「調整」下の通航手配は、国際海事法が主張する「通過通航権」との間に鋭い緊張関係をなしている。運賃が原油コストの3割を飲み込み、各国が数十億ドル規模の割引で量を捌かざるを得なくなっているいま、これらすべてを負担しているのは、戦争を始めた政治的決定者ではなく、ガソリンスタンド、工場、そしてエネルギーの代金を支払う一人ひとりの一般人である。