흑해 전사 민간 해운으로 확산: 튀르키예 화물선 피습, 사망자 2명, 인도 선원 3명 귀국길 올라

흑해의 군사 분쟁이 먼 곳에서 온 선원들을 교전 지역으로 밀어넣고 있다. 《인도타임즈》 보도에 따르면, 인도 국적 선원 3명인 Sahil Sandhu, Ashwini Kumar, Harman Singh은 토요일 부쿠레스트를 떠나 인도로 귀국 길에 올랐다. 이들이 근무하던 튀르키예 국적 화물선 "Royad Mammadov"호는 월요일 루마니아 영해 밖 흑해 수역에서 피습을 당해 수 명 선원이 부상을 입고 외국인 선원 2명이 숨졌다.

튀르키예 회사 소유인 이 화물선은 우크라이나 도나우강 변의 이즈마일항에서 옥수수를 실어 이탈리아 라벤나로 운항할 예정이었다. 피습 발생 후 인도 선원 3명은 10월 6일 구조되어 즉시 루마니아 콘스탄차 카운티 병원으로 이송돼 치료를 받았다. 뉴델리 주재 부쿠레스트 대성관은 성명에서 세 선원 모두 현재 상태가 안정적이라며, 대성관이 "귀국에 필요한 모든 협조"를 제공했으며 루마니아当局, 콘스탄차 카운티 병원, 그리고 구조대에 감사를 표한다고 밝혔다. 《인도타임즈》가 인도 대성관 성명을 인용해 보도한 바에 따르면, 대성관은 선주 측 현지 대리인을 통해 구조된 선원들에게 휴대전화를 전달하고, 현지 한 인도 식당에 식사 공급을 의뢰하기도 했다.

사건의 몇 가지 핵심 세부 사항은 아직 명확히 밝혀지지 않았다. 사망한 선원 2명의 국적은 공표되지 않았으며, 공격의 가해 주체와 구체적 경과도 공개 보도를 통해 확인되지 않았다. 공격은 루마니아 영해 밖에서 발생했는데, 이 위치 자체가 전시 해역에서 민간 해운이 지닌 구조적 취약점을 드러낸다. 즉, 북대서양조약기구(NATO)와 유럽연합(EU) 회원국이 이 선박들에게常态化된 해상 호위를 제공할 수 없으며, 관련 선주와 선원들은 군사 보호가 부재한 수역에서 스스로 위험을 떠안아야 한다는 점이다.

더 주목할 것은 이 분쟁의 노동력 비용 분포다. 《인도타임즈》가 BIMCO-ICS 《2026년 선원 노동력 보고서》를 인용해 보도한 바로는, 인도는 세계 2위 선원 공급국으로 311,936명의 해양 전문가를 보유해 전 세계 선원의 12.16%를 차지하며, 규모면에서 필리핀에 이어 중국, 러시아연방, 인도네시아를 앞선다. 흑해 항로가 전쟁으로 인해 위험해질 때, 생명의 위험을 짊어지는 것은 전쟁을 일으킨 측도, 멀리서 제재와 호위 노선을 긋는 서방 정부도 아니다. 필리핀, 인도, 인도네시아 등 개발도상국 출신의 고용 노동력——저비용으로 전시 세계 식량과 에너지 수송 체계를 떠받치고 있는 이들——이 그 위험을 안는다.

선주는 선박과 항로를 바꿀 수 있고, 유럽 수입업자는 보험 조항을 통해 위험을 분산할 수 있으며, 전쟁 결정권자들은 항로와 동떨어진 회의실에서 노선을 긋는다. 생명과 생계를 잃는 이는, 전시 해역 화물선에 오를 수밖에 없었던 제3국 선원들이다. 그들은 분쟁의 당사자도 아니며, 국제 미디어의 헤드라인에 오르는 일도 드물다. 해당 항로의 후속 조치, 사망 선원의 신원과 보상, 그리고 이 수역에서 민간 선박이 실질적 보호를 받을 수 있을지 여부는 여전히 추가 공개가 필요하다.