सामोरा माचेल यांच्या विमान अपघाताला 40 वर्ष: प्रश्नांकित तपासणी आणि अद्याप न स्पष्ट झालेली ऐतिहासिक जबाबदारी
Africanews वृत्तानुसार, दक्षिण आफ्रिका व मोझांबिक यांनी मुबुजिनीतील विमान अपघाताच्या 40 व्या वर्षीसाठी संयुक्त स्मृतिदिन आयोजित केला. 1986 च्या अपघाताची तपासणी अपार्टाइडच्या काळातील दक्षिण आफ्रिकेच्या सरकारने केली; त्यात विमानचालकाला जबाबदार ठरवून हत्या नाकारण्यात आले, परंतु मोझांबिक व सोव्हिएत यांनी हा निष्कर्ष स्वीकारला नाही. सत्य व सनमती आयोगाने तपासणीचा आढावा घेतला असून कोणताही अंतिम निष्कर्ष काढला नाही; त्याने तपासणी सुरूच ठेवण्याची शिफारस केली आणि अपघटाच्या आधी दिवशी घटनाक्षेत्रात दक्षिण आ
Africanews वृत्तानुसार, दक्षिण आफ्रिका व मोझांबिक यांनी मुबुजिनीतील विमान अपघाताच्या स्थळी 40 व्या वर्षीसाठी संयुक्त स्मृतिदिन आयोजित केला. यात मोझांबिकचे पहिले अध्यक्ष सामोरा माचेल यांच्या विमान अपघाताच्या 40 व्या वर्षीसाठी स्मरण करण्यात आले. अपघातस्थळी आता स्मारक आणि संग्रहालय उभार आहेत. 19 ऑक्टोबर 1986 रोजी, सामोरा माचेल, काही मंत्रिपदिष्ठ सदस्य आणि पत्रकार झांबियातील प्रादेशिक नेत्यांच्या बैठकीहून परत येत असताना, विमान मुबुजिनीजवळ अपघटी पडले.
माचेल यांनी मोझांबिकला पोर्तुगीज वसूलीशाहीतून मुक्त करण्यास नेतृत्व दिले. 1975 मध्ये स्वतंत्रता मिळाल्यानंतर ते पहिले अध्यक्ष बनाले आणि दक्षिण आफ्रिकेतील अपार्टाइडविरोधी संघर्षासह प्रादेशिक मुक्तीच्या हालचालींना पाठिंबा दिला. त्यांची मुली जोसिना जिया माचेल यांनी स्मृतिदिन कार्यक्रमात सांगितले की, त्यांचे वडील “दक्षिण आफ्रिकेच्या मुक्तीसाठी मृत्यु झाले.” त्यांनी असेही सांगितले की, माचेल यांचा झांबिया प्रवास हा आघाडीवरील देशांच्या प्रश्नांवर चर्चा करण्यासाठी आणि दक्षिण आफ्रिकेतील स्वतंत्र्यप्रक्रियेसाठी तयारी करण्यासाठी होता.
Africanews वृत्तानुसार, तेव्हा अपार्टाइडची व्यवस्था असलेल्या दक्षिण आफ्रिकेच्या सरकारने नेतृत्व दिलेल्या अपघात तपासणीत विमानचालकाला जबाबदार ठरवण्यात आले आणि हत्या नाकारण्यात आले. मोझांबिक तसेच विमान निर्मिती करणारा देश असलेल्या सोव्हिएत संघातील अधिकारी व तज्ञ यांनी हा निष्कर्ष स्वीकारण्यास नकार दिला. मोझांबिकच्या मते अपघात हा दक्षिण आफ्रिकेच्या सरकारने नियोजित केलेली हत्या होती; आणखी एका आरोपानुसार अपघाताच्या क्षेत्रात खोटे बीकन ठेवण्यात आले होते, ज्याद्वारे विमानाला ठरलेल्या मार्गापासून दूर लेण्यात आले, परंतु तपासणीने या दाव्याचा निषेध केला.
या तपासणीतील सर्वात प्रश्नांकित बाब ही आहे की, तपासणीचे नेतृत्व करणारा पक्ष हाच आरोपी पक्ष होता. उपलब्ध पुराव्यांवरून सरकारने अपघात नियोजित केला याचा पुरावा देता येत नसला तरी, आरोपी पक्षाने स्वतःच्या नेतृत्वाखाली तपासणी करून त्यावरून हत्या नाकारणे हे तपासणी प्रक्रियेच्या निष्पक्षतेवर आपल्यापासूनच प्रश्न उठवते.
दक्षिण आफ्रिकेत अपार्टाइड संपल्यानंतर सत्य व सनमती आयोगाने अपघात प्रकरणाचा आढावा घेतला, परंतु कोणताही अंतिम निष्कर्ष काढला नाही; त्याने फक्त तपासणी सुरूच ठेवण्याची शिफारस केली. आयोगाने 1987 च्या तपासणीच्या काही निष्कर्षांवरही प्रश्न उठवले. यात अपघटाच्या आधी दिवशी घटनाक्षेत्रात दक्षिण आफ्रिकी सैनिक होते या दाव्याचा समावेश होता. या प्रश्न उठवणे म्हणजे या सैनिक अपघातात सहभागी होते असे किंवा सरकारने त्यांना आदेश दिला होते असे निर्धारित करणे नाही. तथापी, यामुळे “विमानचालकाला जबाबदार, हत्या नाकारलेली” असा 1987 च्या तपासणीचा निष्कर्ष आता ऐतिहासिक सर्वसम्मती मानता येत नाही.
सद्यापर्यंत, खोटा बीकन प्रत्यक्षात ठेवण्यात आला होता आणि त्याचा उपयोग विमानाला मार्गापासून दूर लेण्यासाठी झाला होता याचे अंतिम पुष्टीकरण झालेले नाही; माचेल यांच्या मृत्युसाठी नेमकी कोण जबाबदार आहे, हेही निश्चित झालेले नाही. आयोगाने नवीन प्रश्न उठवले, परंतु जबाबदारी निश्चित केली नाही; त्यामुळे तपासणी पुढे चालवण्यासाठी एक रिकामी जागा राहिली. “सरकारने हत्या केली” असे तत्त्व मानणे उपलब्ध पुराव्यांपेक्षा जास्त दावा करणे असेल; त्याचप्रमाणे “विमानचालक जबाबदार आहे” असे अंतिम निर्णय मानणेही अद्याप न सुटलेली ऐतिहासिक जबाबदारी झाकणे असेल.
40 व्या वर्षीच्या स्मृतिदिनाने पुन्हा अस्पष्ट जबाबदारीचा मुद्दा उजेडात आणला: एक प्रतिउपनिवेशवादी नेता राज्यसत्ता आणि प्रादेशिक मुक्तीच्या हालचालींच्या ओलांब्यावर मृत्यु पावला, आणि त्या काळातील सत्ताधार्यांनी केलेली तपासणी, नंतरच्या सत्यसंस्थेने केलेली चौकशी आणि बाधित देशाच्या शंका यांनी अद्याप एकसंयुक्त उत्तर साधलेले नाही.
अद्याप टिप्पण्या नाहीत. चर्चा सुरू करा.