काळ्या समुद्रातील संघर्ष नागरी जहाजवाहतुकीत पसरला: तुर्की मालवाहू जहाजावरील हल्ल्यात दोन ठार, तीन भारतीय खलाशी मायदेशी रवाना

काळ्या समुद्रातील लष्करी संघर्ष दूरच्या प्रदेशांहून आलेल्या खलाशांना चकमकीच्या क्षेत्रात ढकलत आहे. 'द टाइम्स ऑफ इंडिया'च्या वृत्तानुसार, सहिल संधू, अश्विनी कुमार आणि हरमन सिंग या तीन भारतीय खलाशांनी शनिवारी बुखारेस्तमधून भारताच्या दिशेने प्रवास सुरू केला. त्यांच्या सेवेत असलेले, तुर्की कंपनीच्या मालकीचे मालवाहू जहाज 'रॉयड ममादोव्ह' सोमवारी रोमानियाच्या अधिकारक्षेत्राबाहेरील काळ्या समुद्रात हल्ल्यात सापडले, ज्यात जहाजावरील अनेक खलाशी जखमी झाले आणि दोन परकीय खलाशी ठार झाले.

हे तुर्की कंपनीच्या मालकीचे मालवाहू जहाज युक्रेनमधील दन्युब नदीकिनाऱ्यावरील इझमाइल बंदरातून मका लोड करून इटलीतील राव्हेन्ना येथे नेण्याचे नियोजित होते. हल्ल्यानंतर तीन भारतीय खलाशांची ६ ऑक्टोबर रोजी सुटका करण्यात आली आणि त्यांना रोमानियातील कॉन्स्टांटा परगण्यातील रुग्णालयात उपचारासाठी दाखल करण्यात आले. नवी दिल्ली येथील बुखारेस्तमधील भारतीय दूतावासाने आपल्या निवेदनात सांगितले की, तीनही खलाशांची प्रकृती स्थिर असून दूतावसाने त्यांना 'भारतात परतण्यासाठी आवश्यक असलेले सर्व सहकार्य' पुरवले आहे आणि रोमानियन अधिकाऱ्यांचे, कॉन्स्टांटा परगण्यातील रुग्णालयाचे व बचाव पथकाचे आभार मानले. 'द टाइम्स ऑफ इंडिया'ने भारतीय दूतावासाच्या निवेदनाचा हवाला देत म्हटले आहे की, दूतावासाने जहाजमालकाच्या स्थानिक प्रतिनिधीमार्फत वाचलेल्या कर्मचाऱ्यांना मोबाइल फोनही पाठवले आणि स्थानिक एका भारतीय रेस्टॉरंटला जेवणाची व्यवस्था करण्याची विनंती केली.

या घटनेच्या अनेक महत्त्वाच्या तपशीलांबाबत अद्याप स्पष्टता नाही. मृत दोन खलाशांचे राष्ट्रीयत्व अद्याप जाहीर करण्यात आलेले नाही, आणि हल्ला कोणी केला व त्याची नेमकी माहिती याबाबतही सार्वजनिक वृत्तांमध्ये अद्याप उल्लेख आढळत नाही. हल्ला रोमानियाच्या अधिकारक्षेत्राबाहेर झाला — हीच बाब युद्धक्षेत्रातील समुद्रामध्ये नागरी जहाजवाहतुकीच्या संरचनात्मक असुरक्षिततेचे दर्शन घडवते: नाटो आणि युरोपीय महासंघाच्या सदस्य देशांकडून या जहाजांना नियमित सागरी संरक्षण पुरवले जात नाही, आणि संबंधित जहाजमालक व खलाशांना लष्करी संरक्षणाच्या अभावी स्वतःच धोका पत्करावा लागतो.

या संघर्षाच्या कामगार खर्चाचे वितरण अधिक लक्षणीय आहे. 'द टाइम्स ऑफ इंडिया'ने BIMCO-ICS '२०२६ च्या खलाशी कामगारी अहवाला'चा हवाला देत म्हटले आहे की, भारत हा जगातील दुसऱ्या क्रमांकाचा खलाशी पुरवठादार देश आहे; देशाकडे ३११,९३६ सागरी व्यावसायिक आहेत, जे जागतिक एकूण खलाशांच्या १२.१६% आहेत आणि फिलिपिन्सनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर असून चीन, रशियन फेडरेशन आणि इंडोनेशिया यांच्यापेक्षा मोठे आहेत. जेव्हा काळ्या समुद्रातील जहाजी मार्ग युद्धामुळे धोक्याचे बनतात, तेव्हा जीव धोक्यात घालणारे हे युद्ध सुरू करणारे पक्ष नसतात, किंवा दूरवरून निर्बंध व संरक्षणाच्या रेषा आखणारी पाश्चात्य सरकारेही नसतात — तर फिलिपिन्स, भारत, इंडोनेशिया यांसारख्या विकसनशील अर्थव्यवस्थांमधील कामगार असतात, जे कमी खर्चात युद्धकालीन जागतिक अन्न व ऊर्जेची वाहतूक करतात.

जहाजमालक जहाजे आणि मार्ग बदलू शकतात, युरोपीय आयातदार विमा अटींद्वारे धोका कमी करू शकतात, आणि युद्धाचे निर्णय घेणारे लोक मार्गांपासून दूर असलेल्या बैठकांमध्ये रेषा आखतात. ज्यांचे जीव व उपजीविका जातात, ते या तिसऱ्या देशांतील खलाशी असतात — जे या संघर्षाचे प्रारंभकर्ते नाहीत, आणि आंतरराष्ट्रीय माध्यमांच्या हेडलाइन्समध्येही क्वचितच दिसतात. संबंधित मार्गाचे पुढील नियोजन, मृत खलाशांची ओळख व नुकसानभरपाई, आणि या जलक्षेत्रातील नागरी जहाजांना प्रभावी संरक्षण मिळणार की नाही, याबाबत अद्याप अधिक तपशील समोर यायचे आहेत.