Konflik Laut Hitam Merebak ke Perkapalan Awam: Kapal Dagang Turki Diserang, Dua Maut, Tiga Anak Kapal India Pulang ke Tanah Air

Konflik ketenteraan di Laut Hitam sedang menolak para pelaut yang datang dari jauh jauh ke kawasan pertempuran. Menurut laporan Times of India, tiga anak kapal warganegara India – Sahil Sandhu, Ashwini Kumar dan Harman Singh – berlepas dari Bucharest menuju India pada Sabtu. Kapal dagang berbendera Turki "Royad Mammadov" yang mereka naiki diserang pada Isnin di perairan Laut Hitam di luar perairan wilayah Romania, menyebabkan beberapa anak kapal cedera dan dua orang anak kapal asing maut.

Kapal dagang yang dimiliki oleh sebuah syarikat Turki itu pada asalnya dijadualkan memuatkan jagung dari pelabuhan Izmail di tebing Sungai Danube, Ukraine, untuk dihantar ke Ravenna, Itali. Selepas serangan itu, tiga anak kapal India diselamatkan pada 6 Oktober dan segera dihantar ke hospital di Daerah Constanta, Romania untuk rawatan. Kedutaan Besar India di Bucharest dalam kenyataannya memaklumkan bahawa ketiga-tiga pelaut itu kini berada dalam keadaan stabil, dan kedutaan telah "memberikan semua bantuan yang diperlukan untuk pulang ke tanah air", selain mengucapkan terima kasih kepada pihak berkuasa Romania, Hospital Daerah Constanta serta pasukan penyelamat. Times of India yang memetik kenyataan kedutaan India turut melaporkan bahawa kedutaan berkenaan menghantar telefon bimbit melalui ejen tempatan pemilik kapal, dan meminta sebuah restoran India tempatan membekalkan makanan.

Beberapa butiran penting kejadian ini sehingga kini masih belum jelas. Kewarganegaraan dua anak kapal yang maut belum diumumkan, manakala pihak penyerang serta butiran kejadian juga belum dikenal pasti dalam laporan awam. Serangan berlaku di luar perairan wilayah Romania, dan lokasi ini sahaja sudah mendedahkan kelemahan struktur perkapalan awam di perairan zon peperangan – negara anggota NATO dan EU tidak dapat menyediakan pengiringan laut secara rutin untuk kapal-kapal ini, dan pemilik kapal serta anak kapal hanya boleh menanggung risiko sendiri di perairan tanpa perlindungan ketenteraan.

Yang lebih wajar diberi perhatian ialah taburan kos tenaga kerja dalam konflik ini. Menurut Laporan Tenaga Kerja Pelaut 2026 BIMCO-ICS yang dipetik oleh Times of India, India ialah pembekal pelaut kedua terbesar di dunia dengan 311,936 orang profesional maritim, iaitu 12.16 peratus daripada jumlah pelaut global, hanya di belakang Filipina dan mengatasi China, Persekutuan Rusia serta Indonesia. Apabila laluan perkapalan Laut Hitam menjadi berbahaya akibat peperangan, mereka yang menanggung risiko nyawa bukanlah pihak yang memulakan peperangan, mahupun kerajaan Barat yang menarik garis merah sekatan dan pengiringan dari jauh, sebaliknya ialah tenaga kerja upahan dari ekonomi membangun seperti Filipina, India dan Indonesia – mereka yang pada kos rendah menyokong rantaian pengangkutan makanan dan tenaga global semasa peperangan.

Pemilik kapal boleh menukar kapal dan laluan, pengimport Eropah boleh menyebarkan risiko melalui terma insurans, manakala pembuat keputusan perang menarik garis merah di bilik mesyuarat yang jauh dari laluan perkapalan. Yang kehilangan nyawa dan mata pencarian ialah pelaut negara ketiga yang tiada pilihan selain menaiki kapal dagang di zon peperangan – mereka bukan sahaja bukan pemula konflik, malah jarang menjadi tajuk utama media antarabangsa. Pengaturan lanjutan bagi laluan yang terlibat, identiti dan pampasan pelaut yang maut, serta sama ada kapal awam di perairan ini boleh mendapat perlindungan yang berkesan, masih perlu didedahkan selanjutnya.