40. rocznica katastrofy lotniczej Samory Machela: wątpliwe śledztwo i nieustalona odpowiedzialność historyczna

Według Africanews Południowa Afryka i Mozambik zorganizowały w Mbuzini wspólną uroczystość upamiętniającą 40. rocznicę katastrofy lotniczej pierwszego prezydenta Mozambiku Samory Machela. W miejscu katastrofy znajdują się pomnik i muzeum. 19 października 1986 r. Machel, część członków jego gabinetu oraz dziennikarze wracali z regionalnego spotkania przywódców państw w Zambii, gdy samolot rozbił się w pobliżu Mbuzini.

Machel przywodził Mozambik do wyzwolenia z portugalskiej dominacji kolonialnej. Po uzyskaniu niepodległości w 1975 r. został pierwszym prezydentem kraju i wspierał regionalne ruchy wyzwoleńcze, w tym walkę przeciw apartheidowi w Południowej Afryce. Jego córka Josina Zia Machel powiedziała podczas uroczystości, że ojciec „zginął dla wyzwolenia Południowej Afryki”. Dodała również, że Machel i jego delegacja udali się do Zambii, aby omówić problemy państw przyfrontowych oraz przygotować się do procesu niepodległości Południowej Afryki.

Według Africanews badanie katastrofy prowadzone przez ówczesny rząd Południowej Afryki, stosujący apartheid, uznało, że winien był pilot, i wykluczyło zabójstwo. Władze Mozambiku oraz urzędnicy i eksperci z ZSRR, kraju, w którym wyprodukowano samolot, odrzucili ten wniosek. Mozambik uważał, że katastrofa była zabójstwem zorganizowanym przez rząd Południowej Afryki. Pojawiały się również zarzuty, że w rejonie katastrofy umieszczono fałszywe radiopomniki, aby skierować samolot poza ustaloną trasę, jednak śledztwo odrzuciło to wyjaśnienie.

Najbardziej wątpliwym elementem tego śledztwa było to, że prowadzili je osoby będące stroną oskarżoną. Nawet jeżeli obecne dowody nie pozwalają dowieść, że rząd zaplanował katastrofę, powierzenie śledztwa stronie oskarżonej i oparcie na jego wynikach wykluczenia zabójstwa podważyły od początku proceduralną uczciwość dochodzenia.

Po zakończeniu apartheidu Południowoafrykańska Komisja Prawdy i Pojednania przeanalizowała sprawę katastrofy, ale nie wydała ostatecznej oceny i zaleciła jedynie dalsze prowadzenie śledztwa. Komisja podważyła również część wniosków śledztwa z 1987 r., w tym doniesienia o obecności południowoafrykańskich żołnierzy w rejonie katastrofy dzień wcześniej. Samo podważenie tych twierdzeń nie oznacza, że komisja ustaliła udział żołnierzy w katastrofie ani że wydała polecenie; oznacza jednak, że wniosków śledztwa z 1987 r. — „winny jest pilot” i „zabójstwo wykluczone” — nie można uznać za uzyskane przez historię konsensus.

Do tej pory nie potwierdzono ostatecznie, czy fałszywe radiopomniki rzeczywiście zostały ustawione i wykorzystane do skierowania samolotu z trasy; nie ustalono też, kto konkretnie odpowiada za śmierć Machela. Komisja wskazała nowe wątpliwości, lecz nie przypisała odpowiedzialności, pozostawiając lukę do dalszego dochodzenia. Zapisanie „zabójstwa zorganizowanego przez rząd” jako ustalonego faktu wykraczałoby poza obecne dowody. Także uznanie „odpowiedzialności pilota” za ostateczny werdykt zasłoniłoby nieuregulowaną odpowiedzialność historyczną.

40. rocznica ponownie ukazała, że odpowiedzialność nie została rozstrzygnięta: antykolonialny przywódca zginął na styku władzy państwa i regionalnych ruchów wyzwoleńczych, a badanie prowadzone przez ówczesne władze, późniejsze dociekanie przez instytucję prawdy i wątpliwości wysuwane przez dotknięte państwo do tej pory nie dały wspólnej odpowiedzi.