Eskalacja rozgrywki o Ormuz: armia USA pomaga w "przemycie" ropy z Zatoki, Iran grozi atakami na infrastrukturę cyfrową ZEA

Po wspólnym nalocie Stanów Zjednoczonych i Izraela na Iran z 28 lutego 2026 r. oraz nałożonej następnie przez marynarkę wojenną USA blokadzie portów na południu Iranu, amerykańskie Centralne Dowództwo (CENTCOM) pomogło arabskim państwom Zatoki stworzyć system eksportu ropy "na zasadzie wahadłowca" z wykorzystaniem południowego korytarza przez Oman. Jak podała Al Jazeera, Mohsen Rezaei, sekretarz irańskiej Najwyższej Rady Bezpieczeństwa Narodowego, oświadczył w niedzielę wieczorem, że CENTCOM, przy wsparciu wojsk Zjednoczonych Emiratów Arabskich, wykorzystuje małe jednostki do przeładunku ropy na duże tankowce, i twierdził, że Korpus Strażników Rewolucji (IRGC) od tygodni uderza co noc w 5–6 statków biorących udział w tym wahadłowym transporcie.

Rezaei jasno przedstawił swoje stanowisko: "Przemytujecie, ale cieśnina znajduje się pod kontrolą Iranu, my nią zarządzamy". Wypowiedź ta była wyraźnie wymierzona w prezydenta USA Donalda Trumpa, który niedawno twierdził, że eksport energii powrócił do poziomu sprzed wojny. Rezaei złożył jednocześnie obietnicę "zdecydowanej odpowiedzi", jeśli irańska infrastruktura energetyczna i cywilna zostanie ponownie zaatakowana.

Jeszcze większe wrażenie zrobiły groźby Rezei pod adresem państw arabskich regionu: zapowiedział ataki na powiązane z USA centra danych, kable podmorskie i obiekty sztucznej inteligencji w ZEA oraz wokół Cieśniny Ormuz. Oskarżył również Arabię Saudyjską o wspieranie USA w omijaniu irańskich ograniczeń w transporcie ropy, choć nie kierował bezpośrednich gróźb pod adresem Rijadu — Rijad mierzy się obecnie z uderzeniami jemeńskich Hutich, którzy utrzymują bliskie relacje z Teheranem.

Według Al Jazeera stworzony przez państwa Zatoki system wahadłowy opiera się na koordynacji supertankowców (VLCC) z mniejszymi jednostkami, przy koordynacji wojskowej zapewnianej przez armię amerykańską: po załadowaniu ropy w portach arabskich statki wypływają cieśniną wzdłuż wybrzeży Omanu, przez korytarz południowy. Aby uniknąć irańskich uderzeń, jednostki zazwyczaj wyłączają systemy automatycznej identyfikacji (transpondery AIS), pływają nocą, a po przeładunku statek–statek w Zatoce Omańskiej zawracają po kolejny ładunek. Al Jazeera przytoczyła słowa Michelle Wiese Bockmann, starszej analityczki ds. morsko-żeglugowych z londyńskiej firmy analitycznej Windward: "Zgodnie z międzynarodowym prawem morskim, które wspiera rocznie 11 miliardów ton światowego handlu morskiego, statki posiadają tak zwane prawo tranzytu. To, co robi Oman, to pozwala statkom na tranzyt zgodnie z międzynarodowym prawem morskim — tyle że przy wsparciu armii USA".

Jednak ten korytarz staje się coraz niebezpieczniejszy. W nocy z niedzieli na poniedziałek zaatakowano wiele jednostek, w tym dwa tankowce wychodzące z portu oraz jeden tankowiec zakotwiczony w pobliżu portu Sułtanat w Sohar w Omanie — to właśnie tam podobno odbywały się przeładunki statek–statek. W minionym tygodniu pociski trafiły także inne jednostki, co pokazuje, że zasięg uderzeń rozszerzył się poza cieśninę i celuje bezpośrednio w system wahadłowy. Według danych Windward tylko w październiku 2026 r. zaatakowano co najmniej 15 statków.

Przed wojną przez Cieśninę Ormuz przepływało około jednej piątej światowego transportu ropy i gazu. Dane Windward pokazują, że w ostatnim tygodniu września przez cieśninę przepływało dziennie zaledwie 31 statków, znacznie poniżej poziomu sprzed wojny wynoszącego 138 statków dziennie. Spośród 45 statków zaatakowanych przez Iran w trzecim kwartale 2026 r. 87% stanowiły tankowce, około 47% należało do flot państwowych koncernów naftowych arabskich państw Zatoki, a 93% ataków miało miejsce w obrębie Cieśniny Ormuz. Większość uderzeń wymierzona była właśnie w jednostki pływające z wyłączonymi transponderami, korzystające z korytarza południowego.

Korpus Strażników Rewolucji celowo wzmacnia również narrację o "zagrożeniu minowym", twierdząc, że od początku wojny zaminował cieśninę, i podając, że trzy tankowce poważnie ucierpiały w weekend w wyniku eksplozji min. Opublikowane przez IRGC nagranie płonącego statku przedstawiono jako skutek wybuchu miny, choć na materiale nie widać wyraźnie detonacji ładunku.

Koszty wojny przenoszone są na zwykłych konsumentów na całym świecie. Z wyliczeń Windward wynika, że stawki frachtowe wzrosły do 25–30% kosztu ropy z Zatoki, podczas gdy przed wojną wynosiły 1–3%. Krajowe koncerny naftowe zmuszone są do oferowania rabatów sięgających 35 dolarów za baryłkę — znacznie poniżej oficjalnej ceny sprzedaży. Przyczyną jest poważny niedobór tankowców, które chcą ryzykować przepłynięcie przez cieśninę. Około 15–20% supertankowców jest "zablokowanych" przez nieefektywny system logistyki wahadłowej, a rosnąca liczba ataków i odsłonięte porty załadunkowe oraz kotwicowiska dodatkowo zaostrzają problem braku tonażu.

Bockmann ostrzega: "Im bardziej efektywny jest ten korytarz w transporcie ropy i gazu, tym mniejszą kartą przetargową dysponuje Iran wobec Cieśniny Ormuz i tym więcej widzimy ataków wymierzonych w statki korzystające z korytarza południowego". Zauważa jednocześnie: "To wywołuje efekt domina na stawki frachtowe i wyceny we wszystkich klasach tonażowych na świecie".

W Teheranie Aziz, starszy analityk ds. Iranu w Crisis Group, napisał na platformie X: "Pytanie brzmi, czy Teheran nie przecenia swoich możliwości utrzymania tej presji w obliczu rosnących kosztów ekonomicznych konfliktu dla samego Iranu". Według Al Jazeera Iran twierdzi, że strona amerykańska zaakceptowała część spośród siedmiu warunków przedstawionych przez Teheran w celu ponownego otwarcia Cieśniny Ormuz i zakończenia konfliktu, ale utrzymuje, że porozumienie może zostać osiągnięte wyłącznie po spełnieniu wszystkich warunków łącznie.

Współistnienie interwencji militarnej, blokady i mechanizmu wahadłowego ujawnia podwójną logikę tej wojny: z jednej strony armia USA, powołując się na międzynarodowe prawo morskie, ochrania eksport ropy z Zatoki, z drugiej zaś poprzez blokadę i sankcje wykorzystuje irańską żyłę energetyczną jako narzędzie nacisku. Wyłączanie transponderów, nocna żegluga i "koordynowana" przez armię USA organizacja tranzytu w ramach systemu wahadłowego tworzą ostrą sprzeczność z "prawem tranzytu", które głosi międzynarodowe prawo morskie. Kiedy fracht pochłania trzy dziesiąte kosztu ropy, a państwa zmuszone są do sprzedaży z rabatami sięgającymi dziesiątek miliardów dolarów, ciężar tego wszystkiego ponoszą nie polityczni decydenci, którzy tę wojnę rozpętali, lecz stacje benzynowe, fabryki i każdy, kto płaci za energię.