Konflikt na Morzu Czarnym przenosi się na żeglugę cywilną: turecki statek towarowy zaatakowany, dwie osoby zginęły, trzech indyjskich marynarzy wraca do kraju

Wojskowy konflikt na Morzu Czarnym wpycha marynarzy przybywających z daleka w strefę wymiany ognia. Jak podały „Times of India", trzech indyjskich członków załogi — Sahil Sandhu, Ashwini Kumar i Harman Singh — wyruszyło w sobotę z Bukaresztu w drogę powrotną do Indii. Obsługiwany przez nich turecki statek towarowy „Royad Mammadov" został zaatakowany w poniedziałek na wodach Morza Czarnego poza wodami terytorialnymi Rumunii; kilku członków załogi zostało rannych, a dwóch zagranicznych marynarzy poniosło śmierć.

Statek towarowy, należący do tureckiej firmy, miał załadować kukurydzę w ukraińskim porcie Izmaił nad Dunajem i przewieźć ją do włoskiej Rawenny. Po ataku trzej indyjscy członkowie załogi zostali uratowani 6 października i natychmiast przewiezieni do szpitala w rumuńskim okręgu Konstanca na leczenie. Ambasada Indii w Bukareszcie oświadczyła, że trzej marynarze są obecnie w stanie stabilnym, a placówka „udzieliła im wszelkiej pomocy niezbędnej do powrotu do kraju", podziękowała też władzom rumuńskim, szpitalowi w okręgu Konstanca oraz ekipom ratunkowym. Jak podały „Times of India", powołując się na oświadczenie ambasady indyjskiej, placówka dostarczyła również uratowanym członkom załogi telefony komórkowe za pośrednictwem lokalnego agenta armatora oraz zleciła dostarczanie posiłków lokalnej indyjskiej restauracji.

Kilka kluczowych szczegółów zdarzenia pozostaje do tej pory niejasnych. Narodowość dwóch zmarłych marynarzy nie została ujawniona; sprawca ataku ani szczegółowy przebieg zdarzenia nie zostały wskazane w publicznych doniesieniach. Atak miał miejsce poza wodami terytorialnymi Rumunii — samo to położenie ujawnia strukturalną kruchość żeglugi cywilnej na wodach strefy wojny: państwa członkowskie NATO i UE nie są w stanie zapewnić tym statkom regularnej eskorty morskiej, a odpowiedni armatorzy i marynarze muszą na własną rękę podejmować ryzyko na wodach pozbawionych ochrony wojskowej.

Jeszcze bardziej godna uwagi jest dystrybucja kosztów pracy tego konfliktu. Jak podały „Times of India", powołując się na raport BIMCO-ICS „2026 Seafarer Labour Report", Indie są drugim na świecie dostawcą marynarzy, zatrudniającym 311 936 specjalistów morskich, co stanowi 12,16% światowej populacji marynarzy — ustępującym jedynie Filipinom, a przewyższającym Chiny, Federację Rosyjską i Indonezję. Kiedy szlaki żeglugowe na Morzu Czarnym stają się niebezpieczne z powodu konfliktu zbrojnego, ryzyko utraty życia nie ponosi strona, która rozpętała wojnę, ani rządy zachodnie, które z daleka wyznaczają czerwone linie sankcji i eskorty, lecz najemni pracownicy z rozwijających się gospodarek, takich jak Filipiny, Indie i Indonezja — którzy za niską cenę podtrzymują wojenne łańcuchy dostaw żywności i energii na świecie.

Armatorzy mogą wymieniać statki i zmieniać trasy, europejscy importerzy mogą rozłożyć ryzyko dzięki warunkom ubezpieczenia, a decydenci wojenni wyznaczają czerwone linie w salach konferencyjnych oddalonych od szlaków żeglugowych. Ci, którzy tracą życie i środki do życia, to marynarze z krajów trzecich, którzy nie mają wyboru i wchodzą na pokład statków handlowych w strefie wojny — nie są oni sprawcami konfliktu ani rzadko trafiają na pierwsze strony międzynarodowych mediów. Dalsze ustalenia dotyczące przyszłych rozwiązań dla trasy, tożsamości i odszkodowań dla zmarłych marynarzy oraz tego, czy statki cywilne na tych wodach mogą liczyć na skuteczną ochronę, wciąż wymagają ujawnienia.