Prokuratura ZEA oskarża omańskiego kopilota o spisek rozbicia samolotu o lotnisko Ben-Gurion; całkowite załamanie kontroli bezpieczeństwa w narodowym przewoźniku

Prokurator generalny ZEA w oświadczeniu opublikowanym 9 października za pośrednictwem państwowej agencji informacyjnej podał, że kopilot lotu linii flydubai z Dubaju do Tel Awiwu zamierzał przejąć kontrolę nad samolotem i skierować go na terminal pasażerski izraelskiego lotniska Ben-Gurion w celu spowodowania jak największej liczby ofiar. Jak podał "The Hindu", powołując się na oświadczenie władz ZEA, podejrzany, 29-letni omański kopilot Hamam al-Hammami (Hamam al-Hammami), "zainspirował się atakami z 11 września 2001 roku w Stanach Zjednoczonych" i wykorzystał dwa wcześniejsze loty z Dubaju do Tel Awiwu, aby "zapoznać się z trasą i lotniskiem".

Incydent miał miejsce 30 września 2026 roku. Zgodnie z oświadczeniem, nad Jordanią i Arabią Saudyjską al-Hammami zaatakował indyjskiego kapitana Smita Machchhara (Smit Machchhar) awaryjnym toporkiem. Kapitan, zalany krwią, zdołał jednak otworzyć drzwi kokpitu, aby zaalarmować kabinę pasażerską, po czym pasażerowie wbiegli do kokpitu i obezwładnili napastnika. Dwóch pilotów rezerwowych przejęło kontrolę i skierowało samolot do awaryjnego lądowania na saudyjskim lotnisku Tabuk. Wcześniej samolot w niecałą minutę stracił około 14 000 do 16 000 stóp wysokości. Większość ze 174 pasażerów na pokładzie stanowili Izraelczycy.

Jednak najbardziej niepokojącym aspektem tego incydentu, który o mało nie stał się najbardziej śmiercionośnym atakiem lotniczym stulecia, jest przyznanie się samej prokuratury: wcześniejsze kontrole bezpieczeństwa i zawodowe w linii lotniczej, w której pracował al-Hammami, nie wykryły u niego jakichkolwiek skłonności do radykalizacji ani planów ataku. Osoba zdolna do wcześniejszego zbadania trasy, zapoznania się z docelowym lotniskiem, a ostatecznie do przemocy w kokpicie, przeszła przez wszystkie procedury kontrolne państwowej linii lotniczej kontrolowanej przez rząd ZEA. Flydubai jest przedsiębiorstwem państwowym ZEA, a po incydencie władze ZEA szybko przejęły dochodzenie.

Ta awaria kontroli nastąpiła w kontekście normalizacji stosunków między ZEA a Izraelem oraz faktu, że trasa Dubaj–Tel Awiw stała się kluczowym kanałem przepływu osób między oboma krajami. Samo otwarcie trasy zostało przedstawione przez władze ZEA jako osiągnięcie regionalnej integracji i bezpieczeństwa, jednak incydent ten ujawnia kruchość kryjącą się pod retoryką sukcesu: ani nie udało się zidentyfikować ryzyka na etapie rekrutacji, ani nie dostrzeżono na co dzień nieprawidłowości polegającej na wielokrotnym wykonywaniu przez kopilota lotów tą samą trasą.

Oświadczenie prokuratury ZEA sugeruje, że al-Hammami uległ radykalizacji w 2017 roku podczas studiów na Royal Melbourne Institute of Technology w Australii, w jednym z tamtejszych meczetów, jednak ten kluczowy wątek pochodzi wyłącznie z oświadczenia prokuratora generalnego ZEA i nie został niezależnie potwierdzony. Jego zeznania złożono podczas przesłuchania przez władze ZEA, a prokuratura jednocześnie podała, że al-Hammami "przyznał, że działał sam, bez udziału innych osób". Przy braku publicznie dostępnych materiałów z niezależnego dochodzenia, ścieżka radykalizacji, autentyczność motywów oraz istnienie jakichkolwiek powiązań sieciowych lub organizacyjnych pozostają do dalszej weryfikacji.

Skoordynowana reakcja kapitana Machchhara i pasażerów zapobiegła katastrofie, lecz fakt ten nie zastępuje odpowiedzialności, jaka powinna zostać poniesiona za sam system kontroli. Oficjalne władze ZEA ujawniły jedynie informacje na poziomie zeznań podejrzanego, nie przedstawiając żadnych wyjaśnień, w jaki sposób kontrolowana przez rząd linia lotnicza dopuściła do kokpitu osobę, która rzekomo była radykalizowana od lat, ani czy w jej wewnętrznej kulturze bezpieczeństwa i zewnętrznych mechanizmach wymiany informacji wywiadowczych istnieją strukturalne niedociągnięcia.