Bloqueios estrangulam economia da Cisjordânia: 925 postos de controle consomem quase 200 mil horas de trabalho por dia, laticínio palestino é forçado a demitir

Na aldeia de Rujeib, no sudeste da província de Nablus, na Cisjordânia, dois caminhões de distribuição do laticínio Al-Kamel permanecem hoje estacionados por longos períodos no pátio da fábrica. Este laticínio, de propriedade palestina, foi fundado em 2022, mas, conforme reportagem da Al Jazeera, a queda brusca na demanda do mercado e os obstáculos ao transporte já o obrigaram a demitir pelo menos 12 trabalhadores, com as vendas recuando entre 30% e 40%.

A fábrica fica a apenas alguns quilômetros de Nablus, mas um caminhão carregado de leite fresco que tenta deixar a cidade geralmente precisa esperar de duas a três horas nos postos de controle militares israelenses; no posto de controle de Awarta, a cerca de dois quilômetros da fábrica, a espera pode chegar a quatro horas. Dez toneladas de leite foram descartadas por esse motivo.

"Desde a fundação da empresa, enfrentamos muitos desafios, entre os quais o mais proeminente são os postos de controle e portões espalhados pela Cisjordânia, especialmente na cidade de Nablus", disse Dweikat, responsável pelo Al-Kamel, à Al Jazeera. "Esta cidade sofre um cerco severo; você dificilmente encontra uma entrada sem um posto de controle permanente ou semipermanente. Esses postos de controle dificultam a circulação de pessoas, aumentam os custos de transporte e inevitavelmente se refletem nos preços dos produtos e nos custos de produção."

Nablus não é um caso isolado. Segundo dados do Comitê de Colonização e Resistência, existem atualmente cerca de 925 postos de controle e portões militares na Cisjordânia, dos quais 147 estão concentrados apenas na província de Nablus. A Al Jazeera destaca em sua reportagem que, desde o início da guerra de genocídio de Israel contra Gaza, em outubro de 2023, o fluxo de transporte em toda a Cisjordânia caiu mais de 50%. Segundo a mídia, esses postos de controle foram inicialmente instalados para manter a ocupação israelense contínua da Cisjordânia e proteger os assentamentos israelenses, ilegais sob o direito internacional; ao mesmo tempo, a onda de massacres de colonos contra cidades e aldeias palestinas tem se intensificado.

O custo econômico do estrangulamento sistemático

Em março de 2025, um estudo de monitoramento do Instituto Palestino de Política Econômica (MAS) sobre 14 postos de controle apresentou um quadro quantitativo: o tempo médio de espera dos veículos varia entre 15 e 50 minutos, com atrasos médios de 42 minutos para viagens que saem da província de Nablus, representando um aumento de 77,9% no tempo original de viagem.

O estudo estima que esses atrasos consomem cerca de 191,1 mil horas de trabalho por dia, o que equivale a perdas econômicas de aproximadamente 2,8 milhões de novos sheqalim (cerca de 764,6 mil dólares), ou cerca de 62,2 milhões de novos sheqalim por mês (cerca de 16,8 milhões de dólares). Motoristas são forçados a fazer desvios para contornar postos de controle fechados, consumindo cerca de 71 mil novos sheqalim adicionais por dia (cerca de 19,2 mil dólares) em combustível.

Dweikat disse: "Francamente, por causa desses obstáculos, fomos forçados a sacrificar muitos clientes fora da cidade de Nablus. Atuamos no setor de laticínios, que é extremamente sensível e exige transporte refrigerado, então os desafios para nós são imensos."

A reportagem da Al Jazeera aponta que, desde o início da guerra em Gaza, a alta taxa de desemprego na Cisjordânia — especialmente após a suspensão das autorizações de trabalho para palestinos que trabalhavam em Israel — somada à queda salarial, já sufocou gravemente a atividade econômica local. Dweikat admite: "Infelizmente, dada a péssima situação econômica decorrente da recessão e contração, às vezes a fábrica não consegue repassar o aumento de custos ao consumidor, porque a situação econômica já está piorando."

Mansour Aliwi, comerciante de especiarias de Nablus, descreveu a cidade como uma "cidade-fantasma". Ele disse à Al Jazeera: "A crise se aprofunda mês a mês, porque Israel fecha pontos de passagem e postos de controle e proíbe a entrada de árabes com cidadania israelense na Cisjordânia. Dependemos fortemente de compradores das áreas rurais e aldeias, mas os postos de controle impedem que eles venham."

Um mapa econômico fragmentado

Segundo o Comitê de Colonização e Resistência, o muro de separação construído por Israel desde 2002 já isolou mais de 295 quilômetros quadrados de terras palestinas; se concluído conforme o planejado, isolará 560 quilômetros quadrados, quase 9% da área total da Cisjordânia.

Jafar Sadaqa, jornalista econômico palestino, analisou à Al Jazeera que a intensificação dos postos de controle nos últimos três anos trouxe consequências profundas: falências e fechamentos de empresas, milhares de trabalhadores desempregados, com a taxa de desemprego empurrada a níveis sem precedentes.

"Uma economia isolada de suas conexões não pode se desenvolver", disse Sadaqa. "A Cisjordânia está completamente separada da Faixa de Gaza; cada uma está sitiada e isolada, não apenas uma da outra, mas também do mundo exterior." Ele acrescentou que é difícil calcular o dano total que essas medidas causam à economia palestina — elas não se limitam às perdas econômicas diretas decorrentes do bloqueio à circulação de pessoas e mercadorias, à destruição de terras agrícolas e instalações, mas incluem também as oportunidades que a economia palestina perde ao não poder utilizar seus recursos naturais e comerciais, e a possibilidade de desenvolver relações econômicas regionais e globais, que foi completamente bloqueada.