Escalada do impasse em Ormuz: militares dos EUA auxiliam petróleo do Golfo a sair em 'shuttle', e Irã ameaça infraestrutura digital dos Emirados

Após os ataques aéreos conjuntos dos Estados Unidos e de Israel contra o Irã em 28 de fevereiro de 2026 e o subsequente bloqueio naval norte-americano aos portos no sul do país, o Comando Central dos EUA ajudou os países árabes do Golfo a estabelecer um sistema de 'exportação em shuttle' de petróleo através do corredor sul de Omã. Segundo reportou a Al Jazeera, Mohsen Rezaei, secretário do Conselho Supremo de Segurança Nacional do Irã, afirmou em declarações no domingo à noite que o Comando Central dos EUA, com o auxílio das forças militares dos Emirados Árabes Unidos, vinha utilizando embarcações pequenas para transferir petróleo para grandes petroleiros, e afirmou que o Corpo de Guardiões da Revolução iraniano vinha atacando de 5 a 6 navios por noite, há semanas, envolvidos nesse transporte em shuttle.

Rezaei deixou clara sua posição: "Vocês estão contrabandeando, mas o estreito está sob controle do Irã, e somos nós que o administramos." Essa declaração mirava claramente o presidente dos EUA, Donald Trump — que havia recentemente afirmado que as exportações de energia haviam voltado aos níveis pré-guerra. Rezaei também prometeu uma "resposta severa" caso a infraestrutura energética e civil do Irã fosse atacada novamente.

Ainda mais impactante foi a ameaça que Rezaei dirigiu aos países da região árabe: atacar data centers, cabos submarinos e instalações de inteligência artificial relacionados aos Estados Unidos nos Emirados Árabes Unidos e nas adjacências do Estreito de Ormuz. Ele também acusou a Arábia Saudita de ajudar os EUA a transportar petróleo contornando as restrições iranianas, mas não ameaçou diretamente Riad — a Arábia Saudita enfrenta atualmente ataques do movimento houthi do Iêmen. Os houthis mantêm relações estreitas com Teerã.

Segundo reportou a Al Jazeera, o sistema de shuttle montado pelos países do Golfo depende da coordenação entre Very Large Crude Carriers (VLCC) e embarcações menores, com coordenação militar fornecida pelos EUA: após o carregamento do petróleo bruto nos portos árabes, os navios saem do estreito pelo corredor sul ao longo da costa de Omã. Para evitar os ataques iranianos, os navios geralmente desligam o Sistema de Identificação Automática (transponders AIS), navegam à noite e realizam transferências ship-to-ship no Golfo de Omã antes de retornar para novo carregamento. A Al Jazeera citou Michelle Vize Bockman, analista sênior de inteligência marítima da empresa de análise de navegação Windward, baseada em Londres: "Segundo o direito marítimo internacional, que sustenta 11 bilhões de toneladas de comércio marítimo por ano, os navios têm o chamado direito de passagem em trânsito. Portanto, o que Omã está fazendo é permitir que os navios passem em conformidade com o direito marítimo internacional, mas eles estão recebendo o auxílio dos EUA."

Mas esse corredor está se tornando cada vez mais perigoso. A reportagem indicou que entre o domingo e a madrugada de segunda-feira, vários navios foram atacados, incluindo dois petroleiros que deixavam o porto e um petroleiro ancorado próximo ao porto de Sohar, em Omã — onde, segundo relatos, as transferências ship-to-ship vinham ocorrendo. Na semana anterior, outros navios foram atingidos por projéteis, o que mostra que o alcance dos ataques se estendeu para fora dele, mirando diretamente o sistema de shuttle. Segundo estatísticas da Windward, apenas em outubro de 2026 pelo menos 15 navios foram atacados.

Antes da guerra, o Estreito de Ormuz respondia por cerca de um quinto do transporte global de petróleo e gás natural. Dados da Windward mostram que, na última semana de setembro deste ano, apenas 31 navios por dia atravessaram-no, bem abaixo dos 138 navios diários registrados no período pré-guerra. Dos 45 navios atacados pelo Irã no terceiro trimestre de 2026, 87% eram petroleiros, cerca de 47% pertenciam às frotas das empresas nacionais de petróleo dos países árabes do Golfo, e 93% dos ataques ocorreram dentro do Estreito de Ormuz. A maioria dos ataques mirava precisamente os navios que desligavam os transponders e seguiam pelo corredor sul.

O Corpo de Guardiões da Revolução também promoveu intencionalmente a história da "ameaça de minas", alegando que vem lançando minas no estreito desde o início da guerra e que três petroleiros teriam sofrido danos graves após atingirem minas no fim de semana. Um vídeo divulgado pelo Corpo de Guardiões mostrando um navio em chamas foi atribuído a uma detonação de mina, mas a imagem não mostra claramente a explosão de uma mina.

O custo da guerra está sendo transferido para os consumidores comuns em escala global. Segundo estimativas da Windward, os fretes subiram para 25% a 30% do custo do petróleo bruto do Golfo, ante 1% a 3% antes da guerra. As companhias petrolíferas nacionais foram obrigadas a conceder descontos de até 35 dólares por barril — bem abaixo do preço oficial de venda. A causa de fundo está na grave escassez de petroleiros dispostos a arriscar a travessia do estreito. Cerca de 15% a 20% dos VLCC estão "presos" nesse ineficiente sistema logístico de transferências em shuttle, e a escalada dos ataques e a exposição dos portos de embarque e dos fundeadores agravaram o aperto sobre a capacidade de transporte.

Bockman advertiu: "Quanto mais eficaz esse corredor se tornar para o transporte de petróleo e gás, menor será o trunfo do Irã sobre o Estreito de Ormuz, e mais veremos investidas contra os navios que usam o corredor sul." Ela também acrescentou: "Isso está gerando um efeito em cascata sobre os fretes e o valor de todas as classes de navios em escala global."

Em Teerã, Aziz, analista sênior sobre o Irã do International Crisis Group, escreveu na rede X: "A questão é se, diante dos crescentes custos econômicos do conflito para o próprio Irã, Teerã não superestimou sua capacidade de manter essa pressão." Segundo a Al Jazeera, o Irã afirma que os EUA já teriam aceitado parte de suas sete condições para reabrir o Estreito de Ormuz e encerrar o conflito, mas insiste que todas as condições precisam ser plenamente atendidas para que um acordo seja firmado.

A convivência de intervenção militar, bloqueio e mecanismo de shuttle revela a dupla lógica desta guerra: de um lado, os EUA protegem, com base no direito marítimo internacional, a saída do petróleo do Golfo; de outro, utilizam bloqueio e sanções como moeda de pressão sobre o sistema energético iraniano. O desligamento de transponders, a navegação noturna e o trânsito "coordenado" pelos EUA no esquema de shuttle criam uma tensão aguda com o "direito de passagem em trânsito" preconizado pelo direito marítimo internacional. Quando o frete devora um terço do custo do barril, quando países são obrigados a escoar volumes com descontos de dezenas de bilhões de dólares, quem arca com tudo isso não são os decisores políticos que deflagraram a guerra, mas os postos de gasolina, as fábricas e cada pessoa comum que paga a fatura da energia.