Война в Иране ударила по нефтеперерабатывающей цепочке — Китай перешёл на ежемесячное одобрение экспорта нефтепродуктов, в октябре разрешено около 3,7 млн тонн

По сообщению The Hindu от 9 октября, четыре информированных трейдера заявили, что Китай одобрил экспорт дизельного топлива, бензина и авиационного керосина в октябре суммарным объёмом около 3,7 млн тонн; поставки возобновятся после кратковременной приостановки в период «золотой недели» (каникул по случаю Дня образования КНР), что должно принести определённое облегчение напряжённому мировому рынку нефтепродуктов. The Hindu приводит данные двух независимых отраслевых участников, на основании которых указан объём экспорта.

По данным The Hindu, с марта текущего года Китай под предлогом того, что «война в Иране нарушает потоки сырой нефти и нефтепереработку», ужесточил ограничения на экспорт нефтепродуктов, чтобы гарантировать внутреннее снабжение. В период с июля по сентябрь это ужесточение поэтапно ослаблялось. Примечательно, что ранее Китай, как правило, управлял экспортом нефтепродуктов через систему квот, однако в последнее время усилил контроль за экспортом через ежемесячное рассмотрение заявок — а это означает, что объёмы и сроки экспорта напрямую введены в рамки административного усмотрения, а та предсказуемость в планировании, которую экспортёры ещё могли иметь при квотировании, сжата.

The Hindu обратилась по поводу указанных изменений в политике в Государственный комитет по развитию и реформам КНР и Министерство коммерции КНР; к моменту сдачи материала оба ведомства не ответили на просьбы о комментарии. В связи с этим конкретная логика нынешнего регулирования экспорта — является ли оно просто мерой по обеспечению внутреннего снабжения, превентивным шагом в связи с эскалацией геополитических рисков или активным управлением ценовыми сигналами на международном рынке — пока не получила подтверждения со стороны вовлечённых сторон. Сообщение также не раскрывает конкретных участников этой войны в Иране, характер конфликта и его продолжительность, однако её побочные эффекты уже отчётливо прослеживаются вдоль всей цепочки поставок топлива.

The Hindu обращает внимание на один показательный сигнал — на сам характер регулирования: переход от квот к ежемесячному рассмотрению означает, что китайский регулятор получил большую гибкость на экспортном направлении, а это, в свою очередь, означает, что мировому рынку станет сложнее прогнозировать ритм получения грузов. На фоне того, как геополитический конфликт продолжает нагнетать риски, связанные с сырой нефтью и фрахтом, оптовые и розничные цены в чистых нетто-импортёрах нефтепродуктов — в Азии, Европе и Африке — будут напрямую принимать на себя передачу колебаний ритма китайского экспорта.

Сообщается, что охват сосредоточен на трёх основных категориях нефтепродуктов: дизельном топливе, бензине и авиационном керосине. Трейдеры указывают, что после кратковременной приостановки отгрузок в период «золотой недели» октябрьские разрешения будут последовательно переведены в расписания отгрузки судов. Для экономик, сильно зависящих от импорта топлива, это означает дальнейшее повышение премии за политический риск на стороне предложения, которую в конечном счёте несут транспортные, логистические и промышленные потребители, а также обычные покупатели на автозаправках.