Крушение самолёта Саморы Машеля: 40 лет спустя — сомнительное расследование и неопределённая историческая ответственность

По сообщению Africanews, Южная Африка и Мозамбик провели совместную церемонию в Мбузини, на месте крушения самолёта, в честь 40-летия гибели первого президента Мозамбика Саморы Машеля. На месте крушения сооружены памятник и музей. 19 октября 1986 года самолёт с Машелем, несколькими членами кабинета и журналистами возвращался с проходившей в Замбии региональной конференции руководителей государств и разбился рядом с Мбузини.

Машель возглавил борьбу Мозамбика за освобождение от португальского колониального владычества и после обретения независимости в 1975 году стал первым президентом страны. Он поддерживал региональные освободительные движения, включая борьбу против апартеида в Южной Африке. Его дочь Жозина Машель на церемонии заявила, что её отец «погиб ради освобождения Южной Африки». Она также рассказала, что Машель отправлялся в Замбию для обсуждения вопросов государств фронта и подготовки к процессу независимости Южной Африки.

По сообщению Africanews, расследование крушения, которым руководило действовавшее в режиме апартеида правительство Южной Африки, возложило ответственность на пилота и исключило версию умышленного убийства. Официальные представители и эксперты Мозамбика и Советского Союза — страны-производителя самолёта — отвергли этот вывод. В Мозамбике считали, что крушение было спланированным правительством Южной Африки убийством. Также выдвигалась версия, что в районе аварии установили ложный радиомаяк, чтобы отвести самолёт от намеченного маршрута, однако расследование отвергло эту версию.

Наиболее уязвимым местом этого расследования было то, что его возглавляла именно обвиняемая сторона. Даже если имеющиеся данные не позволяют доказать, что правительство спланировало крушение, проведение расследования обвиняемой стороной и на этой основе исключение версии об убийстве с самого начала поставили под сомнение соблюдение процедурной справедливости.

После окончания апартеида Комиссия по правде и примирению рассмотрела дело о крушении, но не вынесла окончательного решения, ограничившись рекомендацией продолжить расследование. Одновременно она поставила под сомнение некоторые выводы расследования 1987 года, в том числе утверждение о присутствии южноафриканских солдат в районе аварии за день до крушения. Такое сомнение не равнозначно выводу о том, что эти солдаты участвовали в инциденте или что правительство отдавало приказ; однако оно означает, что вывод расследования 1987 года о вине пилота и исключении убийства нельзя считать установившимся историческим консенсусом.

До сих пор нет окончательного подтверждения того, что ложный радиомаяк действительно был установлен и использован для отвода самолёта от намеченного маршрута; конкретная сторона, ответственная за гибель Машеля, также не установлена. Комиссия подняла новые вопросы, но не определила ответственность, оставив возможность для дальнейшего расследования. Представить «убийство, спланированное правительством», как окончательный вывод — значит выйти за пределы имеющихся данных; столь же представить «ответственность пилота» как окончательный вердикт — значит скрыть ещё не установленную историческую ответственность.

40-летие вновь обнажило неопределённость ответственности: антиколониальный лидер погиб на стыке государственной власти и региональных освободительных движений, а расследование под руководством тогдашних властей, последующая проработка дела Комиссией по правде и примирению и сомнения, высказанные затронутой страной, так и не дали общего ответа.