Блокады душат экономику Западного берега: 925 КПП поглощают почти 200 тысяч человеко-часов в день, палестинский молочный завод вынужден увольнять сотрудников

В деревне Руджайб на юго-востоке провинции Наблус на Западном берегу две фуры для доставки молочного завода Al-Kamel теперь подолгу простаивают на территории предприятия. Этот принадлежащий палестинцам молочный завод был основан лишь в 2022 году, однако, как сообщает «Аль-Джазира», резкое падение спроса и перебои в транспортировке вынудили его сократить как минимум 12 работников, а объём продаж снизился на 30–40%.

Завод расположен всего в нескольких километрах от Наблуса, однако грузовику со свежим молоком, чтобы покинуть город, нередко приходится простаивать два-три часа перед израильскими военными КПП; на КПП Аварта примерно в двух километрах от предприятия ожидание может растягиваться до четырёх часов. В результате 10 тонн молока были списаны в утиль.

"С момента основания компании мы столкнулись со множеством трудностей, среди которых особенно выделяются КПП и блокпосты, разбросанные по всему Западному берегу, и особенно в городе Наблус", — заявил «Аль-Джазире» глава Al-Kamel Дуэйкат. "Город подвергается жёсткой блокаде, и вы почти не найдёте въезда без постоянного или временного КПП. Эти КПП затрудняют передвижение людей, увеличивают транспортные расходы, и это неизбежно отражается на ценах на продукцию и себестоимости производства".

Наблус — не единственный подобный случай. По данным Палестинского комитета по борьбе с колонизацией и сопротивлению, на Западном берегу в настоящее время насчитывается около 925 военных КПП и блокпостов, из которых только в провинции Наблус сосредоточено 147. «Аль-Джазира» в своём репортаже отмечает, что с начала геноцидной войны Израиля в секторе Газа в октябре 2023 года транспортные потоки на всём Западном берегу сократились более чем на 50%. Это СМИ указывает, что первоначально эти КПП создавались для поддержания продолжающейся оккупации Западного берега Израилем и защиты израильских поселений, которые по международному праву являются незаконными; тем временем волна убийств поселенцами палестинских городов и деревень нарастает.

Экономическая цена системного удушения

В марте 2025 года исследование мониторинга 14 КПП, проведённое Палестинским научно-исследовательским институтом экономической политики (MAS), представило количественную картину: среднее время ожидания транспорта составляет от 15 до 50 минут, средняя задержка при выезде из провинции Наблус — 42 минуты, а продолжительность поездки увеличивается на 77,9%.

По оценкам исследования, эти задержки ежедневно поглощают около 191 146 человеко-часов, что эквивалентно экономическому ущербу примерно в 2,8 миллиона новых шекелей (около 764,6 тысячи долларов США), или около 62,2 миллиона новых шекелей в месяц (около 16,8 миллиона долларов). Водители вынуждены объезжать закрытые КПП, ежедневно расходуя дополнительно около 71 тысячи новых шекелей (около 19,2 тысячи долларов США) на топливо.

Дуэйкат сказал: "Честно говоря, из-за этих препятствий мы были вынуждены пожертвовать многими клиентами за пределами города Наблус. Мы работаем в молочной отрасли, которая является крайне чувствительной и требует перевозки в холодильном режиме, поэтому трудности для нас чрезвычайно велики".

В репортаже «Аль-Джазиры» отмечается, что с начала военных действий в Газе высокий уровень безработицы на Западном берегу (особенно после приостановки разрешений на работу для палестинцев в Израиле) в сочетании со снижением заработной платы уже серьёзно подавил местную экономическую активность. Дуэйкат признался: "К сожалению, учитывая тяжёлую экономическую ситуацию, вызванную спадом и сокращением экономики, завод иногда не может переложить возросшие издержки на потребителей, потому что экономическое положение и без того ухудшается".

Местный торговец специями из Наблуса Мансур Аливи описал этот город как "город-призрак". «Аль-Джазире» он заявил: "Кризис углубляется месяц за месяцем, потому что Израиль закрывает переходы и КПП, запрещая израильским арабам въезжать на Западный берег. Мы сильно зависим от покупателей из сельских районов и деревень, но КПП не дают им добраться до нас".

Расколотая экономическая карта

По данным Комитета по борьбе с колонизацией и сопротивлению, стена разъединения, строительство которой Израиль ведёт с 2002 года, уже отрезала более 295 квадратных километров палестинских земель; если строительство будет завершено по плану, она отделит 560 квадратных километров, что составит почти 9% от общей площади Западного берега.

Палестинский журналист, пишущий на экономические темы, Джафар Садака в беседе с «Аль-Джазирой» отметил, что за последние три года уплотнение сети КПП привело к глубоким последствиям: банкротству и закрытию предприятий, потере работы тысячами людей, беспрецедентному росту безработицы.

"Экономика, лишённая связей, не может быть построена", — сказал Садака. "Западный берег полностью отрезан от сектора Газа — обе территории каждая по-своему блокированы и изолированы, причём не только друг от друга, но и от внешнего мира". Он добавил, что общий ущерб, нанесённый этими мерами палестинской экономике, сложно подсчитать — он не ограничивается прямыми экономическими потерями от блокирования передвижения людей и грузов и разрушения сельскохозяйственных угодий и объектов инфраструктуры, но также включает упущенные Палестиной возможности использования природных и коммерческих ресурсов и полностью заблокированные перспективы развития региональных и глобальных экономических связей.