Ормузский пролив: деньги в обмен на жизни — противостояние США и Ирана перекладывает цену войны на моряков из Индии и Филиппин

По сообщению ABC News Australia, данные Международной морской организации ООН (IMO) свидетельствуют о том, что с момента начала этих военных действий не менее 24 моряков погибли в 100 подтверждённых инцидентах. Только за последний месяц британская организация United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) зафиксировала 9 нападений на нефтяные танкеры.

Число трудящихся, оплачивающих эту цену, далеко не ограничивается 24 погибшими. По данным индийского МИД, в настоящее время более 4500 индийских моряков работают на торговых судах в Персидском заливе; Индия, Филиппины и Китай совместно называются основными мировыми поставщиками моряков. Издержки кризиса, порождённого противостоянием правительств и вооружённых сил США и Ирана, почти целиком несут трудящиеся третьих стран, никак не связанные с конфликтом.

### Шестикратный оклад по одну сторону

Индийский судовой инженер Harshal Singh в подкасте в конце сентября рассказал ABC News Australia, что знакомые ему капитаны, обычно получающие около 150 тысяч рупий в месяц (примерно 22 тысячи долларов США), на этом маршруте «могут заработать за месяц 100 миллионов рупий». По подсчётам ABC News Australia, это составляет порядка 100 тысяч долларов (около 143 тысяч австралийских долларов) — примерно в шесть раз больше обычного.

Как сообщает ABC News Australia, в рекламных объявлениях о найме в Facebook, обнаруженных в азиатском регионе, ряд судоходных компаний привлекают экипажи танкеров формулировкой «рыночная ставка плюс двойная зарплата»; другие судовладельцы предлагают подписавшим контракт вторым и третьим помощникам единовременную «опасную» надбавку в 1500 долларов. Одно из самых высоких предложений в отрасли поступило от коммерческой судоходной компании Sinokor — по данным Bloomberg, она выставила условие о выплате зарплаты за шесть дополнительных месяцев за выполнение моряками одного месячного рейса туда и обратно в этом районе.

### Угрозы заменой — по другую

Обратной стороной высоких заработков являются угрозы заменой и оплата репатриации за свой счёт. По данным ABC News Australia со ссылкой на генерального секретаря Forward Seamen's Union в Мумбаи Manoj Yadav, некоторым членам экипажей, отказывающимся выходить в рейс, угрожают заменой и обязывают их оплачивать собственную репатриацию. Yadav резюмирует: «Существуют две формы предложений».

Председатель Sailors Union of India RP Veettil, в свою очередь, подверг критике практику судовладельцев, отправляющих обычные торговые суда через Ормуз так, словно речь идёт о «зоне боевых действий». «Работа моряка крайне опасна, перекладывать ответственность на моряков и говорить, что они отправляются туда добровольно и гибнут… это не лучшая идея», — заявил он. По его мнению, компании должны выплачивать работающим в опасных условиях настоящие надбавки за риск, а не заманивать их высокими зарплатами или вынуждать угрозами рисковать жизнью.

### Две параллельные блокады

Перекладываемые издержки исходят не от абстрактного рынка, а от двух параллельных правительственных решений.

Как отмечает ABC News Australia, через Ормузский пролив проходит около 20% мировой торговли нефтью и газом. В конце февраля этого года Иран первым де-факто заблокировал этот судоходный коридор; спустя несколько месяцев тупикового противостояния США ввели собственную блокаду иранских перевозок через этот маршрут. В тех же материалах отмечается, что в июне Вашингтон и Тегеран подписали меморандум о взаимопонимании с целью прекращения военных действий, однако нападения с подписанием соглашения не прекратились — новая волна атак на танкеры произошла после того, как появились признаки того, что транспортировка нефти «начинает возвращаться к довоенным объёмам».

По данным возглавляемого ВМС США Объединённого морского информационного центра, Корпус стражей исламской революции (IRGC) продолжает беспокоить проходящие суда пролётами беспилотников, слежкой и нападениями на танкеры, следующие через пролив; ВМС США, со своей стороны, обеспечивают сопровождение судов на участке к югу от пролива у побережья Омана и развёртывают беспилотные катера для ведения разведки. Американская сторона одновременно перехватывает суда, пытающиеся вести дела с Ираном.

### Данные сторон противоречат друг другу

Относительно того, способен ли трафик через пролив вернуться к «нормальному» уровню, оценки сторон резко расходятся.

Госсекретарь США Рубио на этой неделе публично заявил, что Иран «полностью утратил контроль над проливом», и утверждал, что «сейчас через него проходит почти столько же нефти, сколько до начала конфликта». Однако советник Корпуса стражей исламской революции Majid Mirahmadi опроверг это заявление, указав, что в октябре через пролив в среднем проходило лишь 10 судов в сутки — значительно ниже довоенного показателя в 125 судов в сутки. Морская аналитическая компания Kpler, в свою очередь, отмечает, что в конце сентября объёмы перевозок «начали подтягиваться к довоенной базовой линии» — однако всё ещё остаются ниже довоенного уровня, и цифры сторон сложно проверить независимо. В тени часть судов выбирает так называемые «тёмные» рейсы, отключая сигнал GPS и проходя под покровом ночи. Ранее одна из морских разведывательных компаний сообщила ABC News Australia, что часть таких проходов, предположительно, осуществляется при негласном дипломатическом согласии Ирана, а часть — без такового; правомерность и распределение ответственности за эти «серые» рейсы остаются неясными по сей день.

### Цена, которую не вписать в контракт

Бывший офицер ВМС Австралии Jennifer Parker заявила ABC News Australia: «Вопрос скорее в том, найдутся ли моряки, готовые совершить такой опасный переход… платят за это моряки». Она подчеркнула, что втягивание в это людей из стран, не имеющих отношения к данной войне, — обстоятельство, вызывающее сожаление.

Ни месячный оклад в 143 тысячи австралийских долларов, ни шестикратная надбавка к зарплате не способны сгладить одну цифру: на сегодняшний день погибли не менее 24 человек — цифра, зафиксированная в данных структуры ООН, а не в потерях какого-либо из правительств, вводивших блокаду. В цепочке прибыли, выстроенной вокруг великодержавных блокад и военных фрахтовых ставок, издержки в конечном счёте ложатся на палубу — на тела простых трудящихся, прибывающих в основном из Индии и Филиппин.