Военные действия в Чёрном море затрагивают гражданское судоходство: турецкий сухогруз атакован, двое погибших, трое индийских моряков отправляются домой

Военный конфликт в Чёрном море всё глубже затягивает в зону обстрелов моряков, прибывающих из далёких стран. По сообщению газеты Times of India, трое индийских членов экипажа — Sahil Sandhu, Ashwini Kumar и Harman Singh — в субботу отправились из Бухареста обратно в Индию. Обслуживаемое ими турецкое грузовое судно «Royad Mammadov» в понедельник подверглось нападению в черноморских водах за пределами территориальных вод Румынии; несколько членов экипажа получили ранения, двое иностранных моряков погибли.

Судно, принадлежащее турецкой компании, направлялось из украинского порта Измаил на Дунае с грузом кукурузы в итальянскую Равенну. После инцидента трое индийских моряков были спасены 6 октября и доставлены в больницу в румынском уезде Констанца для прохождения лечения. В заявлении посольства Нью-Дели в Бухаресте говорится, что все трое находятся в стабильном состоянии, что посольство «оказало им всю необходимую помощь для возвращения на родину», а также выражается благодарность румынским властям, больнице уезда Констанца и спасательным службам. Ссылаясь на заявление индийского посольства, Times of India также сообщает, что дипмиссия через местного агента судовладельца передала спасённым морякам мобильные телефоны и организовала доставку горячего питания через один местный индийский ресторан.

Ряд ключевых деталей инцидента до сих пор остаётся невыясненным. Гражданство двух погибших моряков пока не объявлено, а инициатор нападения и его конкретные обстоятельства в открытых сообщениях не установлены. Сам по себе факт того, что атака произошла за пределами территориальных вод Румынии, обнажает структурную уязвимость гражданского судоходства в зонах военных действий — страны — члены НАТО и ЕС не в состоянии обеспечить этим судам постоянное морское сопровождение, и связанные с этим риски ложатся на судовладельцев и экипажи, остающиеся без военной защиты в данных водах.

Ещё более примечательным представляется распределение трудовых издержек этого конфликта. Со ссылкой на доклад BIMCO-ICS «Человеческие ресурсы морского флота 2026 года», приводимый Times of India, Индия является вторым по величине мировым поставщиком моряков, располагая 311 936 специалистами морского флота — 12,16% от общей численности мирового морского персонала, уступая лишь Филиппинам и опережая Китай, Российскую Федерацию и Индонезию. Когда черноморские транспортные маршруты становятся опасными из-за военных действий, риск для жизни несут не развязавшие войну стороны и не западные правительства, прокладывающие вдали линии санкций и зоны конвоев, а наёмные работники из развивающихся экономик — Филиппин, Индии, Индонезии и других, — которые за небольшое вознаграждение обеспечивают работу цепочек поставок продовольствия и энергоносителей в условиях войны.

Судовладельцы могут сменить суда и маршруты, европейские импортёры распределяют риски через страховые условия, а принимающие решения о войне проводят красные линии в залах заседаний вдали от морских путей. А теряют жизни и средства к существованию моряки из третьих стран, у которых нет иного выбора, кроме как подняться на борт торгового судна в зоне конфликта, — они не являются ни зачинщиками столкновения, ни теми, кто попадает на первые полосы международных СМИ. Дальнейшие детали — маршрут задействованного судна, личности погибших моряков и порядок выплаты компенсаций, а также вопрос о том, смогут ли гражданские суда в этих водах получить эффективную защиту — ещё ждут своего раскрытия.