Usumbufu wa Usafirishaji katika Mfumo wa Hormuz Unatikisha Ramani ya Nishati ya Ulimwengu, Akiba ya Kimkakati ya Marekani Inashuka hadi Kiwango cha Chini kwa Miaka Arobaini

Wakati maafisa wa nchi kuu zinazozalisha na kutumia nishati ulimwenguni wanakusanyika Riyadh kuhudhuria 'Wiki ya Nishati ya Riyadh', shambulio la wanachama wa Houthi wa Yemen kwenye Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Mfalme Khalid limesababisha vifo vya watu 12 na majeraha 309. Mamlaka ya Usafirishaji wa Ndege ya Saudi Arabia ilitangaza takwimu hizo. Italia, mwenyeji mwenza wa Mkutano wa 17 wa Jukwaa la Kimataifa la Nishati, alihudhuria kwa njia ya video pekee, wakati Nigeria, mwenyeji mwenza mwingine, alitumia wawakilishi kuhudhuria — kudhoofika kwa kiwango cha mkutano chenyewe kunaonyesha kuwa mgawanyiko wa mzozo umeshaingilia utendaji wa kila siku wa usimamizi wa nishati duniani.

Kulingana na Al Jazeera, Mkutano wa Waziri wa Jukwaa la 17 la Kimataifa la Nishati ulifunguliwa Jumapili, ukifanyika kwa wakati mmoja kama mkutano wa pembeni wa Mkutano wa 25 wa Nishati wa Baraza la Mafuta Duniani. Wanachama 68 wa jukwaa hilo, ikiwemo Saudi Arabia, Marekani na Urusi, nchi kuu zinazozalisha na kutumia mafuta na gesi, zinawakilisha zaidi ya asilimia 90 ya ugavi na mahitaji ya mafuta na gesi duniani. Wakati mkutano ukifanyika, vita vya Marekani na Israel dhidi ya Iran vimeshaathiri mtiririko wa usafirishaji wa nishati, na serikali zinalazimika kutathmini upya usalama wao wa nishati.

**Koo Linanokatwa: Hormuz Haina Mpango B**

Mgawanyiko wa mzozo unaonekana kwanza katika nukta za kijiografia. Al Jazeera ikinukuu takwimu zinaonyesha kuwa kabla ya vita, takriban asilimia 27 ya biashara ya mafuta ya bahari duniani na karibu asilimia 20 ya biashara ya gesi asilia iliyogandishwa ilisafirishwa kupitia Mfumo wa Hormuz, ambao uko upande wa mashariki wa Rasi ya Arabu. Mfumo wa Bab el-Mandeb upande wa magharibi wa Rasi unaounganisha Bahari ya Shamu na Ghuba ya Aden, na Mfumo wa Suez unaounganisha Bahari ya Shamu na Bahari ya Mediteranea, umeona kupungua kwa mtiririko kutokana na kuongezeka kwa vita na vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Yemen, na baadhi ya meli za nishati zinalazimika kupita kando ya Afrika, na kuongeza umbali na gharama za usafirishaji.

"Huenda hii ndiyo mara ya kwanza kweli kuona kuzuiwa kwa mkubwa kwa njia koo muhimu," Richard Matthews, Mkuu wa Utafiti wa Ushauri katika kampuni ya ukweli wa meli na ushauri wa bahari ya London ya Gibson Shipbrokers, aliiambia Al Jazeera. Alibainisha kuwa tofauti kuu kati ya Hormuz na njia nyingine za koo ni kwamba "hakuna njia mbadala ya bahari. Kuna mabomba fulani, lakini hakuna njia mbadala, ndiyo maana ni muhimu sana kwa kiasi cha mizigo."

**Kusini ya Ulimwengu Inapata Athari Kwanza**

Gharama ya kukatika kwa nishati inapita chini ya mlolongo wa ugavi. Takwimu zilizopangwa na Al Jazeera zinaonyesha kuwa Eritrea na Madagascar zinategemea takriban asilimia 90 ya ugavi wao wa mafuta kutoka Mashariki ya Kati, ikifuatwa na Pakistan (asilimia 78), Japani (asilimia 77) na Kenya (asilimia 77). Gesi asilia ni vigumu zaidi kubadilisha — nyingi husafirishwa katika mfumo wa gesi asilia iliyogandishwa kupitia Mfumo wa Hormuz kutoka Qatar na Falme za Kiarabu. Al Jazeera inakadiria kuwa asilimia 31 ya gesi asilia ya Korea Kusini inatoka Mashariki ya Kati, ikifuatwa na India (asilimia 29), Pakistan (asilimia 27) na Taiwan (asilimia 26).

Takwimu hizi za kutegemea zinaelekeza kwenye muundo wazi wa nguvu: katika kukatika kwa ugavi kunakosababishwa na vitendo vya kijeshi vya Magharibi, nchi zisizo na akiba ya kimkakati au vyanzo mbadala zinapata athari za moja kwa moja za bei na upungufu. Al Jazeera inaonyesha kuwa hata miamala ikiendelea, gharama za ziada zitapitishwa chini ya mlolongo hadi kwa watumiaji, na nchi maskini zinazoagiza zinapata ugumu zaidi katika kutafuta ugavi mbadala kutokana na kukosekana kwa akiba.

**Akiba ya Magharibi Inahangaika, Mfumo wa Kuzuia Unatoweka**

Akiba ya dharura ya mafuta ya nchi mbalimbali ilikuwa mfumo mkuu wa kuzuia katika mzozo huu, lakini nchi za Magharibi zinakaribia kikomo cha utoaji. Al Jazeera ikinukuu onyo la viongozi wa sekta ya nishati inasema kuwa akiba ya kimkakati ya mafuta ya Marekani imeshuka hadi kiwango cha chini kabisa tangu mwaka 1982.

Amin Nasser, Mkurugenzi Mtendaji wa Saudi Aramco, alisema Jumatatu katika Jukwaa la Habari za Nishati la London: "Makisio yanaonyesha kuwa akiba ya kibiashara duniani kwa sasa ni chini ya bilioni 6 za mapipa, na nyingi yake ni vigumu kutumika kwa kweli."

Wakala wa Nishati wa Kimataifa tayari umetoa mapipa milioni 400 ya mafuta ghafi Machi katika kiwango cha rekodi. Al Jazeera inaripoti kuwa wakala unajiandaa kutoa mapipa milioni 100 zaidi ya mafuta ghafi na bidhaa za mafuta ili kudhibiti kupanda kwa bei ya dizeli, ingawa sehemu yake inaweza kuwa bado mafuta yaliyotolewa Machi ambayo bado hayajafika sokoni. Dhoruba ya Ghuba ya Mexico na raundi mpya ya mashambulio nchini Saudi Arabia zimeongeza shinikizo la ugavi tena, na bei ya mafuta inaakunzishwa juu ya dola 100 kwa pipa.

Kwa upande mwingine wa kikomo cha utoaji wa Magharibi kuna tofauti kubwa zaidi ya nguvu nyuma ya muundo wa akiba. Takwimu zilizonukuliwa na Al Jazeera zinaonyesha kuwa kabla ya raundi hii ya utoaji mwaka huu, China ilikuwa na takriban mapipa bilioni 1.4 ya akiba ya kimkakati, ikiwa zaidi ya jumla ya nchi nyingine zote; Marekani ilifuata kwa mapipa milioni 413, na Japani kwa mapipa milioni 263. Hii ina maana kuwa katika mgogoro uliosababishwa na vita vilivyoanzishwa na Marekani na Israel, nchi zilizo na akiba nyingi zina udhibiti zaidi wa kuzuia, wakati nchi za Kusini mwa Ulimwengu zinazopata athari za moja kwa moja za upungufu wa nishati zisizo na rasilimali zinazofaa na haziko kwenye meza ya maamuzi.