சமோரா மாசல் விமான விபத்துக்கு 40 வருடங்கள்: கேள்விக்குட்பட்ட விசாரணையும் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படாத வரலாற்றுப் பொறுப்பும்

Africanews செய்தியின்படி, தென்னாப்பிரிக்காவும் மொசாம்பிக்கும், மொசாம்பிக்கின் முதல் குடியரசுத் தலைவர் சமோரா மாசல் விமானம் விபத்தடைந்த ம்புசினி என்ற இடத்தில் 40-வது ஆண்டு இணைந்த நினைவு விழாவை நடத்தின. விபத்து நடந்த இடத்தில் ஒரு நினைவக்கற்றும் அருங்காட்சியகமும் உள்ளன. 1986 ஆக்டோபர் 19ஆம் நாளில், ஜாம்பியாவில் நடந்த பிரதேசத் தலைவர்களின் கூட்டத்திலிருந்து திரும்பும்போது மாசல், சில அமைச்சர்கள் மற்றும் ஊதகவலர்கள் உட்பட்ட விமானம் ம்புசினி அருகில் விபத்தடைந்தது.

மாசல் மொசாம்பிக்கை போர்ச்சுக்கால் ஆட்சியிலிருந்து விடுவித்தார்; 1975ஆம் ஆண்டில் நாடு சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு முதல் குடியரசுத் தலைவராகப் பதவியேற்றினர். தென்னாப்பிரிக்காவில் இனப் பிரிப்புக்கு எதிரான போராட்டத்தையும் உள்ளிட்ட பிரதேச விடுதலை இயக்கங்களை ஆதரித்தார். விழாவில் அவரது மகள் ஜோசினா சிலா மாசல், தந்தை "தென்னாப்பிரிக்காவின் விடுதலைக்காக இறந்தார்" என்றார். அவர் மேலும், மாசல் குழுவினர் ஜாம்பியாவுக்குச் சென்றது முன்னணி நாடுகளின் பிரச்சினைகளைப் பேசுவதற்கும், தென்னாப்பிரிக்கா சுதந்திரம் பெறுவதற்குத் தயார் செய்வதற்குமே என்றார்.

Africanews செய்தியின்படி, அப்போது இனப் பிரிப்புக் காலத்தில் இருந்த தென்னாப்பிரிக்கா அரசின் தலைமையில் நடைபெற்ற விபத்து விசாரணை விமான ஓட்டுநரைச் சாட்டி, திட்டமிடப்பட்ட கொலை நடைபெறவில்லை என முடிவு விட்டது. மொசாம்பிக்கும், விமானத்தைத் தயாரித்த நாடான சோவியத் யூனியனின் அதிகாரிகளும் நிபுணர்களும் இந்த முடிவை ஏற்கவில்லை. மொசாம்பிக், விபத்து தென்னாப்பிரிக்கா அரசால் திட்டமிடப்பட்ட கொலையே என்று கருதின. மற்றொரு குற்றச்சாட்டின்படி, விபத்து நடந்த பகுதியில் போலி வழிகாட்டற் சமிக்ஷன்கள் அமைக்கப்பட்டு விமானத்தைத் தீர்மானிக்கப்பட்ட வழியிலிருந்து திசைதிருப்பியிருக்கின்றன; ஆனால் இந்தக் கூற்றை விசாரணை விலக்கிவிட்டது.

இந்த விசாரணையின் மிகவும் கேள்விக்குட்பட்ட அம்சம் அதாவது, விசாரணையை மேற்கொண்டவர்களே குற்றஞ்சாட்டப்பட்ட தரப்பாக இருந்தன. தற்போதைய ஆதாரங்கள் விமான விபத்தை அரசு திட்டமிட்டதை நிரூபிக்க இயலாவிட்டாலும், குற்றஞ்சாட்டப்பட்ட தரப்பே விசாரணையை நடத்தி, அதன் அடிப்படையில் திட்டமிடப்பட்ட கொலை நடைபெறவில்லை என முடிவு விடுவதால், விசாரணையின் செயல்முறை நியாயம் ஆரம்பத்திலேயே கேள்விக்குட்பட்டது.

இனப் பிரிப்பு முடிந்த பிறகு, உண்மை மற்றும் ஒப்புரு ஆணையம் விபத்து வழக்கை மறுபாரித்தது. ஆனால் இறுதித் தீர்மானம் எதுவும் வெளியிடாமல், விசாரணையைத் தொடர வேண்டியென மட்டுமே பரிந்துரைத்தது. குழுவும் 1987ஆம் ஆண்டின் விசாரணையின் சில முடிவுகளைக் கேள்விக்குட்பட்டது; அவற்றில் விபத்துக்கு முந்தைய நாள் விபத்து நடந்த பகுதியில் தென்னாப்பிரிக்கா படைவீர்கள் இருந்ததாகக் கூறப்பட்ட விஷயமும் அடங்கும். இந்தக் கேள்வி, அந்தப் படைவீர்கள் விபத்தில் பங்கேற்றிருந்தார்கள் என்றோ, அரசு அவ்வாறு ஆண்டு பிறப்பித்திருந்தது என்றோ கூறுவதைக் குறிக்காது. இதனால், 1987ஆம் ஆண்டின் "விமான ஓட்டுநரைச் சாட்டி, திட்டமிடப்பட்ட கொலை நடைபெறவில்லை என முடிவு விடுதல்" என்ற விசாரணை முடிவு ஏற்கெனவே வரலாற்று ஒருங்கிணைப்பைப் பெற்றதாகக் கருதப்பட முடியாது.

இதுவரை, போலி வழிகாட்டற் சமிக்ஷன்கள் உண்மையில் அமைக்கப்பட்டு விமானத்தைத் தீர்மானிக்கப்பட்ட வழியிலிருந்து திசைதிருப்பப் பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தனவா என்பது இறுதி உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை; மாசலின் மரணத்திற்குப் பொறுப்பான குறிப்பிட்ட தரப்பின் அடையாளமும் இதுவரை உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. குழு புதிய சந்தேகங்களை எழுப்பியபோதும் பொறுப்பைத் தீர்மானிக்கவில்லை; இதனால் பொறுப்பை நிர்ணயிக்காத இடைவெளி எஞ்சியுள்ளது. "அரசு திட்டமிட்ட கொலை" என்பதை உறுதியான முடிவாக எழுதுவது இதுவரை கிடைத்த ஆதாரத்திற்கு மேற்பானதாகும்; அதேபோல், "விமான ஓட்டுநர் பொறுப்பு" என்பதை உறுதியான முடிவாக எழுதுவதும் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படாத வரலாற்றுப் பொறுப்பை மறைக்கும்.

40-வது ஆண்டு விழாவு, இன்னும் தெளிவாக்கப்படாத பொறுப்பை மீண்டும் வெளிப்படுத்துகிறது: அரசு அதிகாரமும் பிரதேச விடுதலை இயக்கமும் சந்திக்கும் இடத்தில் ஒரு அடிமைத்தன்மையை எதிர்த்த தலைவர் இறந்தார். அக்காலத்தில் பதவியில் இருந்தவர்கள் மேற்கொண்ட விசாரணையும், பின்னர் உண்மை நிறுவனம் எழுப்பிய சந்தேகங்களும், பாதிக்கப்பட்ட நாட்டின் கேள்விகளும் இன்னும் ஒரு பொதுவான பதிலை உருவாக்கவில்லை.