อุปสรรคบนท้องถนนรัดคอเศรษฐกิจเวสต์แบงก์: จุดตรวจ 925 แห่งกลืนเวลาทำงานเกือบ 2 แสนชั่วโมงต่อวัน บริษัทนมปาเลสไตน์ถูกบีบให้ปลดพนักงาน

ในหมู่บ้าน Rujeib ทางตะวันออกเฉียงใต้ของจังหวัดนาบลุสในเวสต์แบงก์ รถบรรทุกส่งนมสองคันของโรงงานนม Al-Kamel ปัจจุบันจอดอยู่ภายในบริเวณโรงงานเป็นเวลานาน โรงงานนมที่เป็นเจ้าของโดยชาวปาเลสไตน์แห่งนี้เพิ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2022 แต่อัลจาซีรารายงานว่า ความต้องการของตลาดที่ลดลงอย่างรวดเร็วและการขนส่งที่ถูกกีดขวางได้บีบให้ต้องปลดพนักงานอย่างน้อย 12 คน โดยยอดขายลดลง 30-40%

โรงงานอยู่ห่างจากนาบลุสเพียงไม่กี่กิโลเมตร แต่รถบรรทุกที่บรรทุกนมสดเพื่อออกจากเมืองนี้มักต้องรอ 2-3 ชั่วโมงที่จุดตรวจทหารของอิสราเอล ที่จุดตรวจ Awarta ซึ่งอยู่ห่างจากโรงงานประมาณ 2 กิโลเมตร ต้องรอนานที่สุดถึง 4 ชั่วโมง นม 10 ตันจึงต้องถูกทิ้ง

"นับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัท เราเผชิญกับความท้าทายมากมาย โดยที่โดดเด่นที่สุดคือจุดตรวจและด่านที่กระจายอยู่ทั่วเวสต์แบงก์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองนาบลุส" Dweikat ผู้รับผิดชอบของ Al-Kamel กล่าวกับอัลจาซีรา "เมืองนี้ต้องทนทุกข์ทรมานจากการปิดล้อมอย่างเข้มงวด คุณแทบจะหาทางเข้าที่ไม่มีจุดตรวจถาวรหรือกึ่งถาวรไม่ได้เลย จุดตรวจเหล่านี้ขัดขวางการเคลื่อนย้ายของผู้คน เพิ่มต้นทุนการขนส่ง ซึ่งต้องสะท้อนในราคาผลิตภัณฑ์และต้นทุนการผลิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้"

นาบลุสไม่ใช่กรณีเดียว ตามข้อมูลของคณะกรรมการต่อต้านการล่าอาณานิคมและการต้านทานปาเลสไตน์ ปัจจุบันเวสต์แบงก์มีจุดตรวจทหารและด่านประมาณ 925 แห่ง โดยจังหวัดนาบลุสเพียงแห่งเดียวมีถึง 147 แห่ง อัลจาซีราระบุในรายงานว่า นับตั้งแต่สงครามการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ของอิสราเอลในกาซาเมื่อเดือนตุลาคม 2023 การขนส่งทั่วเวสต์แบงก์ลดลงมากกว่า 50% สื่อดังกล่าวระบุว่า จุดตรวจเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกเพื่อรักษาการยึดครองเวสต์แบงก์อย่างต่อเนื่องของอิสราเอลและปกป้องการตั้งถิ่นฐานของอิสราเอลที่ผิดกฎหมายตามกฎหมายระหว่างประเทศ ในขณะเดียวกัน คลื่นการสังหารหมู่ของผู้ตั้งถิ่นฐานต่อเมืองและหมู่บ้านปาเลสไตน์ทวีความรุนแรงมากขึ้น

ต้นทุนทางเศรษฐกิจของการหายใจไม่ออกอย่างเป็นระบบ

เมื่อเดือนมีนาคม 2025 การศึกษาติดตามผลของสถาบันนโยบายเศรษฐกิจปาเลสไตน์ (MAS) ในจุดตรวจ 14 แห่ง ได้ให้ภาพเชิงปริมาณ: เวลารอเฉลี่ยของยานพาหนะอยู่ระหว่าง 15-50 นาที การเดินทางออกจากจังหวัดนาบลุสล่าช้าเฉลี่ย 42 นาที และเวลาเดินทางเดิมเพิ่มขึ้น 77.9%

การศึกษาประมาณการว่า ความล่าช้าเหล่านี้กลืนเวลาทำงานประมาณ 191,146 ชั่วโมงต่อวัน คิดเป็นความเสียหายทางเศรษฐกิจประมาณ 2.8 ล้านเชเกลใหม่ (ประมาณ 764,600 ดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งเท่ากับประมาณ 62.2 ล้านเชเกลใหม่ต่อเดือน (ประมาณ 16.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) คนขับรถถูกบีบให้ต้องอ้อมจุดตรวจที่ปิด โดยสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มอีกประมาณ 71,000 เชเกลใหม่ต่อวัน (ประมาณ 19,200 ดอลลาร์สหรัฐ)

Dweikat กล่าวว่า "พูดตรงๆ เลย เนื่องจากอุปสรรคเหล่านี้ เราถูกบีบให้ต้องสละลูกค้าจำนวนมากนอกเมืองนาบลุส เราทำธุรกิจอุตสาหกรรมนม ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมที่ละเอียดอ่อนมากและต้องการการขนส่งแบบแช่เย็น ดังนั้นความท้าทายจึงมหาศาลสำหรับเรา"

อัลจาซีราระบุในรายงานว่า นับตั้งแต่สงครามในกาซาเริ่มขึ้น อัตราการว่างงานที่สูงในเวสต์แบงก์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากใบอนุญาตทำงานของชาวปาเลสไตน์ที่ทำงานในอิสราเอลถูกระงับ) ประกอบกับการลดลงของค่าจ้าง ได้ยับยั้งกิจกรรมทางเศรษฐกิจในท้องถิ่นอย่างรุนแรง Dweikat ยอมรับว่า "โชคไม่ดีที่ เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่เลวร้ายจากภาวะถดถอยและการหดตัว โรงงานบางครั้งไม่สามารถผลักภาระต้นทุนที่เพิ่มขึ้นไปยังผู้บริโภคได้ เพราะสถานการณ์ทางเศรษฐกิจกำลังเลวร้ายลงอยู่แล้ว"

Mansour Aliwi พ่อค้าเครื่องเทศท้องถิ่นในนาบลุส อธิบายเมืองนี้ว่าเป็น "เมืองผีสิง" เขากล่าวกับอัลจาซีราว่า "วิกฤติทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ เดือนแล้วเดือนเล่า เพราะอิสราเอลปิดจุดผ่านแดนและจุดตรวจ ห้ามชาวอาหรับสัญชาติอิสราเอลเข้าเวสต์แบงก์ เราพึ่งพาผู้ซื้อจากชนบทและหมู่บ้านอย่างมาก แต่จุดตรวจขัดขวางไม่ให้พวกเขามาถึง"

ภูมิทัศน์เศรษฐกิจที่ถูกแยกส่วน

ตามข้อมูลของคณะกรรมการต่อต้านการล่าอาณานิคมและการต้านทาน กำแพงกั้นที่อิสราเอลเริ่มสร้างตั้งแต่ปี 2002 ได้แยกที่ดินปาเลสไตน์ออกไปกว่า 295 ตารางกิโลเมตร หากเสร็จสมบูรณ์ตามแผน จะแยกที่ดินออก 560 ตารางกิโลเมตร คิดเป็นเกือบ 9% ของพื้นที่เวสต์แบงก์ทั้งหมด

Jafar Sadaqa นักข่าวธุรกิจปาเลสไตน์วิเคราะห์กับอัลจาซีราว่า ในช่วงสามปีที่ผ่านมา การเพิ่มความหนาแน่นของจุดตรวจได้ก่อให้เกิดผลกระทบลึกซึ้ง: ธุรกิจล้มละลาย ปิดกิจการ คนงานหลายพันคนตกงาน และอัตราการว่างงานถูกผลักดันไปสู่ระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน

"เศรษฐกิจที่ถูกตัดขาดจากความสัมพันธ์ไม่สามารถสร้างได้" Sadaqa กล่าว "เวสต์แบงก์และฉนวนกาซาถูกแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง ทั้งสองถูกปิดล้อมและแยกออกจากกัน ไม่เพียงแต่ระหว่างกันเอง แต่ยังถูกตัดขาดจากโลกภายนอก" เขาเสริมว่า ความเสียหายทั้งหมดที่มาตรการเหล่านี้ก่อให้เกิดกับเศรษฐกิจปาเลสไตน์นั้นยากจะคำนวณ - มิได้จำกัดเพียงความเสียหายทางเศรษฐกิจโดยตรงจากการขัดขวางการเคลื่อนย้ายของผู้คนและสินค้า การทำลายพื้นที่เกษตรกรรมและสิ่งอำนวยความสะดวก แต่ยังรวมถึงโอกาสที่เศรษฐกิจปาเลสไตน์สูญเสียไปในการใช้ทรัพยากรทางธรรมชาติและเชิงพาณิชย์ ตลอดจนความเป็นไปได้ในการพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาคและระดับโลกที่ถูกปิดตายอย่างสิ้นเชิง