Hürmüz Boğazı'nda canını paraya değişen denizciler: ABD-İran gerilimi savaşın bedelini Hint ve Filipinli denizcilere yüklüyor

ABC News Australia'nın haberine göre, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) verileri, savaşın başlamasından bu yana onaylanmış 100 olayda en az 24 denizcinin hayatını kaybettiğini gösteriyor. Sadece bu ay içinde İngiltere Deniz Ticareti Operasyonları Örgütü (UKMTO) tankerlere yönelik 9 saldırı kaydetti.

Bedenini ödeyen işçi sayısı 24'ten çok daha fazla. Hindistan Dışişleri Bakanlığı verilerine göre şu anda Basra Körfezi'ndeki ticari gemilerde 4.500'den fazla Hintli denizci görev yapıyor; Hindistan, Filipinler ve Çin dünya genelinde denizcilerin başlıca kaynak ülkeleri olarak anılıyor. ABD ve İran'ın iki hükümeti ve askeri güçleri arasındaki gerilimin yarattığı bu krizde, bedeli neredeyse tamamen çatışmayla ilgisi olmayan üçüncü ülke işçileri ödüyor.

### Bir tarafta 6 kat maaş

Hintli gemi mühendisi Harshal Singh, Eylül ayı sonunda bir podcast yayınında ABC News Australia'ya, tanıdığı kaptanların normalde aylık yaklaşık 150.000 rupi (yaklaşık 22.000 dolar) kazandığını, ancak şu anda bu güzergahta "bir ayda 10 milyon rupi kazanabildiğini" söyledi. ABC News Australia'nın hesaplamasına göre bu, yaklaşık 100.000 dolara (yaklaşık 143.000 Avustralya doları) denk geliyor ve normaldekinin yaklaşık altı katı.

ABC News Australia'nın Asya bölgesinde gördüğü Facebook işe alım ilanları, bazı gemi yönetim şirketlerinin tanker mürettebatını "piyasa fiyatının üstüne iki kat maaş" ile işe aldığını gösteriyor; başka gemi sahipleri, sözleşme imzalayan ikinci ve üçüncü zabitlere 1.500 dolarlık tek seferlik "tehlike primi" teklif ediyor. Sektördeki en yüksek tekliflerden biri ticari gemi şirketi Sinokor'dan geldi — Bloomberg'in haberine göre şirket, denizcilerin bu sularda bir aylık gidiş-dönüş seferini tamamlaması karşılığında altı aylık ek maaş teklif etti.

### Diğer tarafta değiştirilme tehdidi

Yüksek maaşın öteki yüzü değiştirilme tehdidi ve kendi cebinden sınır dışı edilme masrafı. ABC News Australia'nın Mumbai merkezli Forward Seamen's Union Genel Sekreteri Manoj Yadav'dan aktardığına göre, sefere çıkmak istemeyen bazı mürettebat üyeleri değiştirilmekle tehdit edildi ve kendi sınır dışı edilme masraflarını kendilerinin ödemesi istendi. Yadav özetle şöyle dedi: "İki tür teklif var."

Sailors Union of India Başkanı RP Veettil ise gemi sahiplerinin Hürmüz Boğazı'nı bir "savaş bölgesi" gibi görüp sıradan ticari gemileri sefere gönderme uygulamasını eleştirdi. "Denizcilik işi son derece tehlikelidir; sorumluluğu denizcilere yükleyip gönüllü olarak gittiklerini ve hayatlarını kaybettiklerini söylemek… iyi bir fikir değil." Ona göre şirketler, tehlikeli koşullarda çalışan işçilere gerçek bir tehlike primi ödemeli; yüksek maaş veya tehditlerle onları canlarını ortaya koymaya teşvik etmemeli.

### Eş zamanlı var olan iki abluka

Yüklenen bedel soyut bir piyasadan değil, paralel yürüyen iki hükümet kararından kaynaklanıyor.

ABC News Australia'nın haberinde Hürmüz Boğazı'nın küresel petrol ve doğalgaz ticaretinin yaklaşık yüzde 20'sini taşıdığı belirtiliyor. Şubat ayı sonunda İran, söz konusu deniz yoluna fiili bir abluka uygulamaya başladı; aylar süren bir çıkmazın ardından ABD, bu yoldan geçen İran taşımacılığına kendi ablukasını uyguladı. Haberde aynı zamanda Washington ile Tahran'ın haziran ayında savaşı sona erdirmeyi amaçlayan bir mutabakat muhtırası imzaladığı, ancak saldırıların anlaşmayla durmadığı — tankerlere yönelik yeni saldırı dalgasının, ham petrol taşımacılığının "savaş öncesi seviyeye dönmeye başladığına" dair işaretlerin ardından geldiği kaydediliyor.

ABD Donanması'nın yürüttüğü Ortak Deniz Bilgi Merkezi'nin açıklamasına göre İran Devrim Muhafızları (IRGC) geçen gemileri insansız hava aracı uçuşları, gözetim ve benzeri yöntemlerle taciz etmeye ve boğaz içinde seyreden tankerleri hedef almaya devam ediyor; ABD Donanması ise boğazın güney tarafında, Umman kıyısına yakın kesimde koruma operasyonları yürütüyor ve keşif için insansız deniz araçları konuşlandırıyor. ABD aynı zamanda İran'la işlem yapmaya çalışan gemileri de engelliyor.

### Tarafların verileri birbiriyle çelişiyor

Boğazdaki geçiş hacminin "normale" dönüp dönemeyeceği konusunda tarafların açıklamaları büyük farklılık gösteriyor.

ABD Dışişleri Bakanı Rubio bu hafta kamuoyu önünde İran'ın "boğaz üzerindeki kontrolü tümüyle kaybettiğini" ve "şu anda çıkan petrolün neredeyse çatışma öncesiyle aynı düzeyde olduğunu" ileri sürdü. Ancak İran Devrim Muhafızları danışmanı Majid Mirahmadi bu açıklamayı yalanlayarak ekim ayında boğazdan günde ortalama yalnızca 10 gemi geçtiğini, savaş öncesi günlük ortalamanın ise 125 gemi olduğunu söyledi. Denizcilik veri kuruluşu Kpler ise eylül ayı sonunda geçiş hacminin "savaş öncesi tabana doğru tırmanmaya başladığını" gösteriyor — ancak bu rakam hâlâ savaş öncesi düzeyin altında ve tarafların rakamları bağımsız olarak doğrulanamıyor. Görünmez biçimde, bazı gemiler GPS sinyallerini kapatarak sözde "karanlık seyir" yapmayı ve gecenin karanlığında geçmeyi tercih ediyor. Bir deniz istihbarat şirketi daha önce ABC News Australia'ya, bu geçişlerin bir kısmının İran'ın diplomatik kanaldan verdiği zımni onayla yapıldığının iddia edildiğini, geri kalanınınsa böyle olmadığını söyledi; bu gri seferlerin yasallığı ve sorumluluk dağılımı hâlâ netleşmiş değil.

### Bedel sözleşmelere yazılamaz

Eski Avustralya Deniz Kuvvetleri subayı Jennifer Parker, ABC News Australia'ya şöyle dedi: "Asıl mesele bu tehlikeli geçişi yapmak isteyen mürettebat bulunup bulunmadığı… faturayı denizciler ödüyor." Bu savaşla ilgisi olmayan ülkelerden insanların içine çekilmesinin üzücü bir durum olduğunu söyledi.

143.000 Avustralya dolarlık aylık maaş olsun ister altı katı maaş artışı, şu rakamı silemez: şu ana kadar en az 24 kişi hayatını kaybetti — bu rakam abluka uygulayan herhangi bir hükümetin zayiatı değil, BM kuruluşunun verilerine yansıyan bir rakam. Büyük güçlerin ablukaları ile savaş dönemi navlun fiyatlarının oluşturduğu kâr zincirinde bedel sonunda güvertede, çoğu Hindistan ve Filipinler'den gelen sıradan işçilerin bedenlerinde kaldı.