Hürmüz'de gerilim tırmanıyor: ABD Ordusu Körfez petrolünün 'şuttling' yöntemiyle çıkışına yardım ediyor, İran BAE dijital altyapısını vurmakla tehdit ediyor

ABD ve İsrail'in 28 Şubat 2026'da İran'a yönelik ortak hava saldırısı düzenlemesinin ve ABD güçlerinin ardından İran'ın güney limanlarına deniz ablukası uygulamasının ardından, ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), Körfez Arap ülkelerinin Umman'ın güney koridoru üzerinden petrol 'şuttling ihracat' sistemi kurmasına yardımcı oldu. El Cezire'nin haberine göre, İran Yüksek Ulusal Güvenlik Konseyi Genel Sekreteri Mohsen Rezaei, pazar akşamı yaptığı açıklamada, CENTCOM'un BAE askeri makamlarının yardımıyla küçük gemileri kullanarak büyük petrol tankerlerine petrol aktardığını ve İran Devrim Muhafızları'nın şuttling nakliyesine katılan günde 5 ila 6 gemiyi haftalardır her gece vurduğunu iddia etti.

Rezai açıkça tutumunu ortaya koydu: "Siz kaçakçılık yapıyorsunuz, ancak boğaz İran'ın kontrolü altında ve bizim yönetimimizdedir." Bu açıklama, enerji ihracatının savaş öncesi seviyelere döndüğünü yakın zamanda iddia eden ABD Başkanı Trump'a açık bir gönderme niteliğindeydi. Rezai aynı zamanda İran'ın enerji ve sivil altyapısının tekrar saldırıya uğraması durumunda "sert bir karşılık" verileceği sözünü verdi.

Daha çarpıcı olan ise Rezai'nin Arap bölgesi ülkelerine yönelik tehdidiydi: BAE ve Hürmüz Boğazı çevresindeki ABD ile bağlantılı veri merkezlerini, denizaltı kablolarını ve yapay zeka tesislerini vurmak. Aynı zamanda Suudi Arabistan'ı ABD'ye İran kısıtlamalarını atlatarak petrol taşımasında yardım etmekle suçladı, ancak Riyad'ı doğrudan tehdit etmedi — Suudi Arabistan şu anda Yemen'deki Husilerin saldırılarıyla karşı karşıya. Husiler, Tahran ile yakın ilişkilere sahip.

El Cezire'nin haberine göre, Körfez ülkelerinin kurduğu şuttling sistemi, ABD ordusunun askeri koordinasyon sağladığı, Çok Büyük Ham Petrol Tankerlerinin (VLCC) küçük gemilerle eşgüdümlü çalışmasına dayanıyor; Arap limanlarında ham petrol yüklendikten sonra Umman kıyısındaki güney koridordan boğazdan çıkıyorlar. İran saldırılarından kaçınmak için gemiler genellikle Otomatik Tanımlama Sistemlerini (AIS transponderleri) kapatıyor, gece seyrediyor, Umman Körfezi'nde gemiden gemiye aktarma yaptıktan sonra yüklenmek üzere geri dönüyor. El Cezire, denizcilik analiz şirketi Windward'ın Londra merkezli kıdemli deniz istihbarat analisti Michiel Viezebockman'ın sözlerini aktardı: "Yılda 11 milyar ton deniz ticaretini destekleyen uluslararası deniz hukukuna göre gemilerin sözde geçiş hakkı vardır. Dolayısıyla Umman'ın yaptığı, uluslararası deniz hukuku kapsamında gemilerin geçişine izin vermektir, ancak ABD ordusunun yardımını alıyorlar."

Ancak bu koridor giderek tehlikeli hale geliyor. Haberlerde, pazar ile pazartesi sabahı arasında çok sayıda geminin saldırıya uğradığı, bunlar arasında iki çıkış yapan petrol tankeri ve Umman'ın Sohar Limanı yakınında demirlemiş bir petrol tankerinin bulunduğu belirtildi — gemiden gemiye aktarmanın orada yapıldığı iddia ediliyor. Geçen hafta başka gemiler de füze saldırısına uğradı ve bu da saldırı kapsamının boğazın ötesine genişlediğini, doğrudan şuttling sistemini hedef aldığını gösteriyor. Windward verilerine göre, Ekim 2026'da en az 15 gemi saldırıya uğradı.

Hürmüz Boğazı savaş öncesinde küresel petrol ve gaz taşımacılığının yaklaşık beşte birini üstleniyordu. Windward verileri, Eylül ayının son haftasında boğazdan günde yalnızca 31 gemi geçtiğini, savaş öncesi günde 138 gemi seviyesinden çok daha düşük olduğunu gösteriyor. İran'ın 2026'nın üçüncü çeyreğinde saldırdığı 45 geminin %87'si petrol tankeriydi, yaklaşık %47'si Körfez Arap ülkeleri petrol şirketlerinin filolarına aitti, saldırıların %93'ü Hürmüz Boğazı içinde gerçekleşti. Çoğu saldırı, transponderlerini kapatıp güney koridorunu kullanan gemileri hedef aldı.

İran Devrim Muhafızları aynı zamanda kasıtlı olarak 'mayın tehdidi' anlatısını güçlendirerek, savaşın başlangıcından bu yana boğaza mayın döşediğini ve geçen hafta sonu üç petrol tankerinin mayına çarparak ağır hasar gördüğünü iddia etti. Devrim Muhafızları tarafından yayınlanan bir geminin yandığını gösteren video, mayın isabeti olarak nitelendirildi, ancak görüntülerde mayın patlaması net olarak görülmedi.

Savaşın bedeli küresel sıradan tüketicilere yıkılıyor. Windward hesaplamalarına göre, navlun ücretleri Körfez ham petrol maliyetinin %25-%30'una yükselirken savaş öncesinde bu oran yalnızca %1-%3'tü. Ülkelerin ulusal petrol şirketleri, resmi satış fiyatının çok altında olan varil başına 35 dolara kadar varan indirimler sunmak zorunda kaldı. Bunun temel nedeni: Boğazdan geçme riskini göze alan petrol tankerlerinin ciddi şekilde kıtlığı. Çok Büyük Ham Petrol Tankerlerinin %15-%20'si, şuttling olarak adlandırılan bu verimsiz lojistik sisteminin içinde 'hapsolmuş' durumda; buna ek olarak artan saldırılar ve yükleme limanları ile demirleme yerlerinin açıkta kalması, taşıma kapasitesi sıkışıklığını daha da kötüleştiriyor.

Viezebockman uyardı: "Bu koridor petrol ve gaz taşımacılığında ne kadar etkili olursa, İran'ın Hürmüz Boğazı üzerindeki kozu o kadar azalır ve güney koridorunu kullanan gemilere yönelik o kadar çok saldırı görürüz." Aynı zamanda şunu belirtti: "Bu, küresel ölçekte tüm gemi sınıflarının navlun ücretleri ve değerleri üzerinde zincirleme etki yaratıyor."

Tahran cephesinde, International Crisis Group'un kıdemli İran analisti Aziz, X platformunda şunları yazdı: "Mesele, çatışmanın İran'ın kendisi için sürekli artan ekonomik maliyeti karşısında Tahran'ın bu baskıyı sürdürme kapasitesini abartıp abartmadığıdır." El Cezire'nin haberine göre, İran ABD'nin Hürmüz Boğazı'nı yeniden açmak ve çatışmayı sonlandırmak için yedi şartından bir kısmını kabul ettiğini iddia etti, ancak tüm şartların yerine getirilmesinde ısrar ediyor ve ancak o zaman anlaşmaya varılacağını söylüyor.

Askeri müdahale, abluka ve şuttling mekanizmasının bir arada var olması, bu savaşın çifte mantığını ortaya koyuyor: Bir yandan ABD ordusu, uluslararası deniz hukukuna dayanarak Körfez petrol ihracatını koruma altına alırken, diğer yandan abluka ve yaptırımlarla İran'ın enerji can damarını baskı aracı olarak kullanıyor. Şuttling sistemindeki transponderlerin kapatılması, gece seyri ve ABD ordusunun 'koordine ettiği' geçiş düzenlemeleri, uluslararası deniz hukukunun savunduğu 'geçiş hakkı' ile arasında keskin bir gerilim oluşturuyor. Navlun ücretleri ham petrol maliyetinin üçte birini yuttuğunda, ülkeler on milyarlarca dolarlık indirimlerle hacim yapmaya zorlandığında, tüm bunlara katlanan savaşı başlatan siyasi karar alıcılar değil, benzin istasyonları, fabrikalar ve enerji faturasını ödeyen her sıradan insan.