40 років після загибелі Самори Машела: сумнівне розслідування та невизначена історична відповідальність

За повідомленням Africanews, Південна Африка та Мозамбік провели спільну церемонію в Мбузіні, на місці падіння літака, щоб відзначити 40-річчя загибелі першого президента Мозамбіку Самори Машела. На місці аварії вже споруджено монумент і музей.

Машел очолив боротьбу Мозамбіку за звільнення від португальського колоніального панування, а після здобуття незалежності у 1975 році став першим президентом країни. Він підтримував регіональні рухи за звільнення, зокрема боротьбу проти расової сегрегації в Південній Африці. Його донька Йосіна Машел під час церемонії сказала, що батько «помер заради звільнення Південної Африки». Вона також заявила, що Машел та його супровід їхали до Замбії, щоб обговорити питання держав фронту та підготувати процес переходу Південної Африки до незалежності.

За повідомленням Africanews, розслідування падіння літака, очолене урядом Південної Африки, який на той час дотримувався расової сегрегації, склало провину на пілота та відкинуло версію про вбивство. Офіційні представники й експерти Мозамбіку та СРСР — країни-виробника літака — відмовилися приймати цей висновок. У Мозамбіку вважали, що вбивство організував уряд Південної Африки; також висувалися обвинувачення, що в районі аварії розміщували фальшиві маяки, щоб відвести літако від запланованого маршруту, але розслідування відкинуло цю версію.

Найбільше питання до цього розслідування викликає те, що ним керувала сама обвинувачена сторона. Навіть якщо наразі немає доказів, що уряд спланував падіння літака, те, що розслідування очолювала обвинувачена сторона й унаслідок цього було відкинуто версію про вбивство, уже на початку поставило під питання процедурну справедливість розслідування.

Після завершення расової сегрегації Комісія з правди та примирення переглянула справу про падіння літака, але не дійшла остаточного висновку й лише рекомендувала продовжити розслідування. Водночас комісія поставила під питання деякі висновки розслідування 1987 року, зокрема твердження про те, що за день до падіння літака в районі аварії перебували солдати Південної Африки. Це питання не означає, що ці солдати брали участь у аварії або що уряд віддав наказ; проте воно означає, що висновок розслідування 1987 року — «винен пілот, вбивство відкинуто» — не можна вважати історично усталеним.

Станом на цей час немає остаточного підтвердження того, що фальшиві маяки справді було встановлено й використано для відведення літака від маршруту; також не визначено конкретну сторону, відповідальну за загибель Машела. Комісія висунула нові підозри, але не встановила відповідальності, залишивши прогалину, яку потрібно закрити подальшим розслідуванням. Називати «убивство з боку уряду» доведеним висновком означає вийти за межі наявних доказів; так само й називати «відповідальність пілота» остаточним висновком означає затьмарити ще не з’ясовану історичну відповідальність.

40-річчя знову показало, що відповідальність залишається не з’ясо��аною: антиколоніальний лідер загинув на перетині державної влади та регіонального руху за звільнення, а розслідування, яким керували тодішні правителі, пізніші запити Комісії з правди та примирення та питання, порушені Мозамбіком, так і не привели до спільної відповіді.