Пекін наступного місяця повністю забороняє володіння дронами — містян змушують розпродувати їх зі знижкою або пересилати в інші регіони

Пекін з 15 листопада 2026 року запроваджує заборону на володіння та зберігання дронів на всій території міста, стаючи єдиним містом Китаю, де громадянам повністю заборонено володіти та зберігати безпілотники. Правопорушникам загрожує конфіскація обладнання та штраф у розмірі до 5000 юанів (приблизно 1050 доларів США).

За повідомленнями Австралійської телерадіомовної корпорації (ABC), менш ніж за місяць до набрання чинності заборони, велика кількість власників дронів у Пекіні поспішає до визначених урядом пунктів викупу та утилізації, намагаючись позбутися обладнання до кінцевого терміну. Кілька власників розповіли ABC, що офіційна ціна викупу, як правило, становить менше чверті від початкової вартості.

Місцева мешканка, яка дала інтерв'ю під іменем "Крістіна", розповіла, що її брат торік придбав дрон приблизно за 2000 доларів США і, не бажаючи продавати його зі знижкою, відправив пристрій до неї в Сідней. "Він усе ще дуже неохоче розлучається з ним, але з огляду на це правило у нього немає іншого вибору, окрім як позбутися його", — сказала Крістіна і пояснила, що її брат сподівається "залишити пристрій у сім'ї — якщо він буде в мене, мої діти зможуть із ним гратися, і він і надалі буде корисним".

Місцевий мешканець Метью Чжан, своєю чергою, перевіз дрон до батьків у сусідньому Тяньцзіні і планує в разі потреби приїздити туди автомобілем. "Це справді незручно, але принаймні ним можна й далі користуватися", — сказав цей аерофотограф.

Пекінська заборона не є імпульсивним рішенням. Ще з серпня 2025 року місто заборонило польоти просто неба без дозволу, а у вересні 2026 року офіційно оголосило заборону на володіння, заявивши, що цей крок має на меті "рішуче зміцнити лінію безпеки столиці". У червні 2026 року невеликий літак врізався у найвищу будівлю Пекіна, і цей інцидент безпосередньо спонукав владу до подальшого посилення контролю за повітряним простором.

Сферу дії заборони визначено як "безпілотні літальні апарати", однак, за даними ABC, фактичне правозастосування може поширюватися на радіокеровані модельні літаки, іграшкові дрони та електричні орнітоптери. Платформа електронної комерції Taobao вже заблокувала замовлення на придбання електричних літальних пристроїв, зокрема моторизованих паперових літачків, із доставкою на пекінські адреси.

Китай є найбільшим у світі виробником споживчих дронів, і те, що його столиця повністю заборонила володіння ними, було охарактеризовано дослідником Тайванського інституту національної оборони і безпеки Сюй Хаофу як "вкрай іронічне". "Для Пекіна міркування безпеки є першорядними", — сказав Сюй Хаофу і зазначив, що Пекін уже розробив контрзаходи: радіоелектронні перешкоди, електронні огорожі та навіть збиття лазером.

"Вони зачиняють двері стайні після того, як кінь утік", — додав Сюй Хаофу. На його думку, після інциденту із зіткненням у червні 2026 року влада, ймовірно, вирішила усунути й сам потенційний ризик володіння дронами. ABC звернулася за коментарем до Міністерства закордонних справ Китаю, але на момент публікації відповіді не отримала.

Однак місцева політика, що проводиться під приводом безпеки, має відчутну напругу з промисловим курсом, який просуває центральний уряд. За даними Управління цивільної авіації Китаю, на кінець 2025 року в Китаї було зареєстровано близько 3,3 мільйона цивільних дронів, що на 51% більше, ніж у 2024 році. Управління прогнозує, що до 2035 року масштаб низьковисотної економіки Китаю сягне 3,5 трлн юанів (приблизно 740 млрд доларів США). У 15-му п'ятирічному плані, ухваленому в березні 2026 року, чітко зазначено "сприяння здоровому та впорядкованому розвитку низьковисотної економіки".

Найбільший у світі виробник споживчих дронів DJI має штаб-квартиру в Шеньчжені. За даними компанії Statista, Китай посідає найбільшу частку доходів у світовій індустрії цивільних дронів. Дрони широко використовуються в логістиці, сільському господарстві, туризмі та аварійно-рятувальних роботах: після селю в повіті Цзюлун Тибетського автономного району в серпні 2025 року безпілотники одразу були залучені до рятувальних операцій.

Дослідниця китайської економіки Інституту політики Азійського товариства Лі Чженьцзи вважає, що пекінська заборона не означає відмови Китаю від низьковисотної економіки. За кілька днів до оголошення Пекіном заборони на володіння Шанхай відкрив спеціальний маршрут для дронів, який доставляє фастфуд до набережного парку.

"Справжня історія, на яку тут варто звернути увагу, — це напруга між заохоченням інновацій та контролем ризиків, які їх супроводжують", — сказала Лі Чженьцзи і зазначила, що аналогічна напруга спостерігається також у розвитку людиноподібних роботів та автономного водіння. Вона прогнозує, що інші китайські міста навряд чи наслідуватимуть приклад Пекіна із повною забороною, і радше нормою стане ситуація, коли "повітряний простір політично чутливих міст перебуває під суворішим контролем, тоді як виробництво, дослідження та комерційне розгортання тривають в інших регіонах".