ہرمز کا "موت کا انعام": مغربی فوجی بلاک کے تحت جنگی بحری تجارت کا خطرہ عالمی جنوب کے ملاحوں پر
امریکا اور اسرائیل کی ایران کے خلاف جنگ کے آغاز، ایران کی جانب سے آبنائے کا محاصرہ اور امریکا کی ایرانی بندرگاہوں پر بحری بلاک نافذ کرنے کے بعد سے ہرمز آبنائے سے گزرنے کا خطرہ بھارت، فلپائن اور چین کے ملاحوں پر ڈال دیا گیا ہے۔ ٹینکر کا کپتان ایک بار گزرنے پر 50,000 ڈالر کا انعام وصول کرتا ہے اور عملے کی مجموعی آمدنی عام تنخواہ کی چار سے چھ گنا تک ہو سکتی ہے، تاہم بحری تجارت کے اعلیٰ عہدیداروں کے اندازے کے مطابق نشانہ بننے کا امکان تقریباً بیس میں سے ایک ہے۔
ہرمز آبنائے میں کپتان ایک بار گزرنے پر 50,000 ڈالر کا اضافی انعام وصول کرتا ہے اور ٹینکر کے عملے کی مجموعی آمدنی عام تنخواہ کی چار سے چھ گنا تک ہو سکتی ہے۔ تاہم بحری تجارت کے اعلیٰ عہدیداروں کا اندازہ ہے کہ نشانہ بننے کا امکان تقریباً بیس میں سے ایک ہے۔
فروری کے آخر میں امریکا اور اسرائیل کی ایران کے خلاف جنگ کے آغاز کے بعد سے دنیا کا سب سے اہم تیل کا راستہ ایک انتہائی خطرناک آپریشنل خطے میں تبدیل ہو چکا ہے۔ ایران نے آبنائے کو تقریباً بند کر دیا ہے، صرف چند جہازوں کو گزرنے کی اجازت دی ہے اور اپنی واضح اجازت کے بغیر گزرنے والے جہازوں پر حملے کیے ہیں۔ امریکا نے ایران کے محاصرے کا حوالہ دیتے ہوئے ایرانی بندرگاہوں پر بحری بلاک نافذ کیا ہے اور ساتھ ہی کچھ جہازوں کو محافظ بیڑے کی سہولت فراہم کر رہا ہے۔
یہ خطرہ اٹھانے والے بھارت، فلپائن اور چین کے ملاح ہیں۔ فنانشل ٹائمز کی رپورٹ کے مطابق ٹینکر کے کپتان کی بنیادی تنخواہ ایک لاکھ ڈالر تک ہو سکتی ہے — جو مختلف بحری تجارتی کمپنیوں کے درمیان اعلیٰ ترین سلسلوں میں شامل ہے — اور ہر گزر پر 50,000 ڈالر کا الگ انعام دیا جاتا ہے۔ والسٹریٹ جرنل کی رپورٹ کے مطابق ایک شانڈونگ کی جہاز رانی افرادی قوت فراہم کرنے والی کمپنی ایک سفر کے لیے 25,000 ڈالر تک کا انعام دے رہی ہے — جو بھرتی کرنے والے کارکنوں اور انٹرنز کے لیے ایک سال سے زیادہ کی تنخواہ کے برابر ہے۔
خطرہ حقیقی شکل میں سامنے آ رہا ہے۔ برطانیہ کی بحری تجارتی سرگرمیوں کی تنظیم (یو کے ایم ٹی او) نے اطلاع دی ہے کہ قطر کے شمالی ساحل کے قریب ایک جہاز کئی آتشیں چیزوں کی زد میں آیا جس سے جانی نقصان ہوا، تاہم اعداد و شمار ظاہر نہیں کیے گئے۔ بحری تجارتی اعداد و شمار کے ادارے کیپلر کے مطابق آبنائے سے گزرنے والی قابل شناخت جہازوں کی تعداد دو مہینے سے زیادہ کی کم ترین سطح پر آ گئی ہے، گزشتہ ہفتے صرف 7 جہاز گزرے جو 23 جولائی کے بعد سب سے کم تعداد ہے۔ تاہم بہت سے چھوٹے شٹل جہاز گزرنے سے پہلے ٹرانسپونڈر بند کر دیتے ہیں تاکہ نظر نہ آئیں، لہذا اصل تعداد اس سے زیادہ ہو سکتی ہے۔
گزشتہ ہفتے ٹینکروں پر ہونے والے حملے جنگ کے آغاز کے بعد سے سب سے زیادہ سطح پر پہنچ گئے۔ توانائی تحقیقی ادارے ایم ایس ٹی مارکیو کے سربراہ ساؤل کیوونک نے روئٹرز کو بتایا کہ ایران کی جانب سے جہازوں پر حملوں کی تعداد "اس وقت جنگ کے آغاز کے بعد سے سب سے زیادہ سطح پر ہے اور مزید بڑھ سکتی ہے"۔ انہوں نے مزید کہا کہ "محدود مصنوعات کا بہاؤ، انتہائی اعلیٰ لاجسٹک لاگت اور ایران کی جانب سے مزید شدت کا امکان" تیل کی قیمتوں کو بلند سطح پر برقرار رکھے ہوئے ہیں۔
جہاز کیسے گزرتے ہیں؟ بلومبرگ کی رپورٹ کے مطابق کپتانوں کو سخت ہدایات ملتی ہیں: لائٹیں بند کرو، مقام کی نشاندہی کرنے والے ٹرانسپونڈر بند کرو، موبائل فون ہٹا دو، صرف ایک ریڈار چوڑو، ساحلی خطے اور لائٹ ہاؤسز سے رہنمائی حاصل کرو۔ عملہ ڈرون اور میزائل حملوں سے نمٹنے کے لیے مرکزی ڈیک پر بیگ بھر کر رکھتا ہے۔
فلپائن میں بلومبرگ کو انٹرویو دینے والے ایک کپتان نے ابھی آبنائے سے تین ماہ کے گزر کا کام مکمل کیا ہے۔ انہوں نے بتایا کہ ایک سفر کے دوران سامنے آگ دیکھی تو انہوں نے فوری طور پر امریکی بحریہ کو فون کیا — جو مسلسل جہازوں کو بارودی سرنگوں سے بچنے میں مدد کر رہی ہے — ممکنہ حملے کی خبر دینے کے لیے۔ انہوں نے کہا کہ ان کا حالیہ کنٹریکٹ معمول کی مدت سے چھوٹا تھا کیونکہ وہ جانتے تھے کہ یہ سفر "آسان نہیں" ہے، لیکن پھر بھی انہوں نے عام تنخواہ کی کئی گنی رقم وصول کی۔
اخراجات بڑھتے جا رہے ہیں۔ والسٹریٹ جرنل کی رپورٹ کے مطابق بحری تجارتی کمپنیوں کو ایک سفر کے دوران جہاز سے جہاز منتقلی کے طریقے سے تیل کی ترسیل پر 3 کروڑ سے 4 کروڑ ڈالر تک خرچ کرنا پڑتے ہیں۔ برنٹ کروڈ کی فیوچر قیمت 2.28 فیصد بڑھ کر 102.28 ڈالر فی بیرل اور ویسٹ ٹیکساس انٹرمیڈیٹ کی فیوچر قیمت 1.88 فیصد بڑھ کر 89.94 ڈالر فی بیرل تک پہنچ گئی۔
کیپلر کے اعداد و شمار کے مطابق گزشتہ ماہ اس خطے سے کم از کم 16.5 ملین بیرل تیل کی برآمد ہوئی (امریکی بحری بلاک کی زد میں آنے والے ایران کے علاوہ) جو جنگ سے پہلے کی اوسط کے برابر ہے۔ لیکن ان میں سے تقریباً 40 فیصد سعودی مشرقی-مغربی پائپ لائن یا شٹل ٹینکروں کے جہاز سے جہاز منتقلی کے ذریعے برآمد ہوا — جس کا مطلب ہے کہ چھوٹے جہاز زیادہ خطرے اٹھاتے ہوئے تیل کو آبنائے سے باہر انتظار کرنے والے بڑے ٹینکروں تک لے جاتے ہیں۔
بین الاقوامی قانونی فرم سٹیونسن ہارووڈ کے مشرقِ وسطیٰ کی بحری تجارت اور بیمہ کے سربراہ محمد الحوی نے کہا کہ کپتانوں کی تنخواہوں میں اضافہ آبنائے سے گزرنے کی "نئی معیشت" کا حصہ ہے اور بحری تجارت اسی طرح جاری رہے گی۔ لیکن انہوں نے یہ بھی اعتراف کیا کہ "مزید حملے مزید بحری تجارتی کمپنیوں کو آبنائے سے گزرنے سے روک سکتے ہیں جس سے تجارت متاثر ہوگی" اور یہ اشارہ کیا کہ بیمہ اور دیگر متعلقہ اخراجات بھی بڑھیں گے۔
ابھی کوئی تبصرہ نہیں۔ گفتگو شروع کریں۔