西澳州拟将5500公里货运铁路网收回国有：私有化26年后的代价与未披露的交易金额

西澳大利亚州政府在将5500公里货运铁路网收回国有的进程中迈出关键一步。据ABC News报道，库克领导的工党州政府本周向议会提交《铁路货运系统法案2026》，为与Arc Infrastructure母公司Brookfield的谈判建立法律框架。这条铁路网连接杰拉尔顿、弗里曼特尔、班伯里、奥尔巴尼和埃斯佩兰斯五个港口，年运输数百万吨粮食和矿产。

2000年，自由党-国家党联盟政府将铁路运营出售，并以49年租约出租底层网络。当时推动私有化的理由是铁路系统债务沉重，时任交通部长Murray Criddle承诺："新运营商将帮助对运费保持下行压力，改善服务交付，并使更多货运从公路转移到铁路。"

二十六年后，承诺的兑现并不乐观。2014年，Tier 3粮食货运线路被关闭，超过500公里轨道沿线长出高达3米的树木，枕木严重腐朽。2020年一份独立工程报告估计，恢复运营需耗资数亿澳元。Bruce Rock农民Jane Fuchsbichler告诉ABC News，线路关闭导致公路卡车激增："我们无法继续维持现状，由于卡车数量增加，地方政府面临更多额外挑战，道路伤亡率也在上升。"

铁路、电车与巴士工会西澳分会书记Josh Dekuyer将公共所有权与私人所有权的利益分配作了明确对照："公共所有权意味着纳税人的钱被重新投资于本地服务，而不是被抽取为私人公司的利润。"

然而，回购本身的财务代价仍被层层遮掩。州政府在交易金额上语焉不详，仅以交通部长口中的"重大投资"带过。前牧民与牧场主协会主席Tony Seabrook的判断更为直白："州政府非常不愿意给出具体数字。凭传闻我听说要花数十亿澳元，我会说这将极其昂贵，而且可能令人望而却步。"

州政府去年委托德勤编制的Kalgoorlie-Boulder超级坑改线详细商业论证报告从未公开。在Arc Infrastructure的母公司Brookfield拒绝置评、州政府拒绝披露核心数字的情况下，纳税人难以判断一项可能高达数十亿澳元的收购是否符合州政府自身设定的"经济与财政合理性"前提。

西澳州最大的粮食处理商CBH集团支持回购，希望政府主导能帮助基础设施跟上飙升的产量。反对党西澳国家党领袖Shane Love和影子交通部长Steve Martin总体欢迎该方案，但要求在投票前看到交易细节——尤其是成本数字。

州政府表示，一旦交易达成，对Arc的客户和员工的影响将降至最低。但当一家全球性资产管理公司持有的资产在二十六年后被纳税人购回，价格仍是一个被各方回避的数字。