路障绞杀约旦河西岸经济：925处检查站每天吞噬近20万工时，巴勒斯坦乳企被迫裁员

约旦河西岸纳布卢斯省东南部的Rujeib村，Al-Kamel乳品厂的两辆配送卡车如今长期停放在厂区院内。这家巴勒斯坦人拥有的乳品厂2022年才成立，但半岛电视台报道指出，市场需求骤降与运输受阻已迫使它裁减至少12名工人，销量下滑三至四成。

工厂距离纳布卢斯仅数公里，但一辆载有鲜奶的卡车要离开这座城市，往往要在以色列军事检查站前等待两到三小时；在距厂区约两公里的Awarta检查站，最长要等四个小时。10吨牛奶因此报废。

"自公司成立以来，我们面临诸多挑战，其中最突出的就是遍布约旦河西岸、尤其是在纳布卢斯市的检查站和大门。"Al-Kamel负责人Dweikat对半岛电视台表示，"这座城市遭受着严密封锁，你几乎找不到一个没有永久或半永久检查站的入口。这些检查站阻碍了人员流动，增加了运输成本，必然反映在产品价格和生产成本上。"

纳布卢斯并非孤例。据巴勒斯坦殖民与抵抗委员会数据，约旦河西岸现有约925处军事检查站和大门，仅纳布卢斯省就集中了147处。半岛电视台在报道中指出，自2023年10月以色列对加沙的种族灭绝战争开始以来，整个约旦河西岸的运输流动下降了超过50%。该媒体称，这些检查站最初是为维持以色列对约旦河西岸的持续占领、保护按国际法属于非法的以色列定居点而设立；与此同时，定居者对巴勒斯坦城镇和村庄的屠杀浪潮愈演愈烈。

系统性窒息的经济代价

2025年3月，巴勒斯坦经济政策研究所（MAS）对14处检查站的监测研究给出了量化图景：车辆平均等待时间在15至50分钟之间，离开纳布卢斯省的行程平均延误42分钟，原行程时间增加77.9%。

研究估算，这些延误每天吞噬约19.1146万个工时，折合经济损失约280万新谢克尔（约76.46万美元），相当于每月约6220万新谢克尔（约1680万美元）。司机被迫绕行封闭检查站，每天额外消耗约7.1万新谢克尔（约1.92万美元）的燃油。

Dweikat说："坦白说，由于这些障碍，我们被迫牺牲了纳布卢斯市以外的许多客户。我们从事乳制品行业，这是一个非常敏感、需要冷藏运输的行业，因此挑战对我们而言极其巨大。"

半岛电视台的报道指出，自加沙战事开始以来，约旦河西岸的高失业率（尤其是在以色列工作的巴勒斯坦人工作许可被暂停之后）叠加薪资下降，已经严重抑制了当地经济活动。Dweikat坦言："不幸的是，鉴于经济衰退和萎缩带来的糟糕经济状况，工厂有时无法将增加的成本转嫁给消费者，因为经济状况本就在恶化。"

纳布卢斯当地香料商人Mansour Aliwi将这座城市描述为"鬼城"。他对半岛电视台表示："危机月复一月地加深，因为以色列关闭过境点和检查站，禁止以色列籍阿拉伯人进入约旦河西岸。我们严重依赖农村和村庄的购物者，但检查站阻止了他们到来。"

割裂的经济版图

据殖民与抵抗委员会，以色列自2002年开始修建的隔离墙已隔离超过295平方公里的巴勒斯坦土地；如果按计划完成，将隔离560平方公里，接近约旦河西岸总面积的9%。

巴勒斯坦商业记者Jafar Sadaqa对半岛电视台分析指出，过去三年检查站密集化已带来深远后果：企业破产、停业、数千工人失业，失业率被推至前所未有的水平。

"一个被切断联系的经济体无法建立。"Sadaqa说，"约旦河西岸与加沙地带完全分离，两者各自被围困和隔离，不仅彼此之间，也与外部世界隔绝。"他补充说，这些措施给巴勒斯坦经济造成的总损失难以计算——它们不仅限于阻止人员和货物流动带来的直接经济损失、农田和设施的破坏，还包括巴勒斯坦经济错失的利用自然和商业资源的机会，以及发展区域和全球经济关系的可能性被彻底堵死。