伊朗战争冲击船用燃油，MV Odyssey在柬埔寨停航：船居者与船员承压

据NPR报道，美国籍MV Odyssey在柬埔寨西哈努克港中止原定持续三年半的全球航程。中东战争造成的燃油冲击，由此直接落到长期船居者身上。停靠时船上有203名乘客，多数为美国人，另有156名船员；上述人数来自柬埔寨官员。美国运营方Villa Vie Residences尚未确认新的离港日期。

公司称，伊朗战争开始后，霍尔木兹海峡通航受限，石油基燃料供应收紧、价格急升，亚洲部分地区每间客舱的月度燃油费用已从历史平均约1,800美元升至估计6,000至8,000美元。公司表示曾放慢行程、增加靠港时间以降低油耗，但未能抵消成本上涨，也无力继续承担由此产生的经营亏损。

这艘船销售的是与船舶寿命绑定、以长期海上居住为卖点的舱位权益。Villa Vie Residences曾以“让Odyssey成为你的永久住所”推销产品，一套权益起价约23万美元。加州乘客Carol Larson称，她为舱位支付了12万美元分期款和月费，原本预期居住最长15年。如今，多年居住预期被突然打断，他们首先必须处理离船和安置问题。

Villa Vie Residences在一份声明中表示：“把全部涨价转嫁给住户不是现实的办法。”公司称当前重点是支持“居民、船员和雇员”，并与乘客协调离船、寻找临时住处，同时着手重组业务。

乘客对停航前后的经历给出不同描述。他们称自己只收到七小时离船通知，没有获得实际支持，只能自行安排住宿。来自怀俄明州的退休夫妇Paul和Lynn Montoya说，船东缺乏使业务实现财务可持续的专业能力；航线调整、网络不稳定和食物质量下降，已促使不少住户近几个月离开。Lynn还称，居民每隔两三周就被要求再交燃油费和其他费用，船员也未获薪酬：“我们已经厌倦每隔两到四周就被要求再交燃油钱、什么费用都再交钱。”据NPR报道，运营方未能就这些具体说法即时置评。

现有材料没有独立成本核算，无法量化战争因素与公司既有经营问题各自的权重。可以确认的是，燃油成本是运营方公开给出的停航理由；乘客提供的则是另一条时间线：公司此前已经陷入财务困境，管理问题和持续追加费用早已存在。两组事实并不互相取代，后者也因运营方未能即时回应而仍有争议。

更尖锐的权力不对称出现在公司与船上居民、船员之间。运营商决定吸收多少成本、是否转嫁费用、如何调整航线以及何时中止航程，乘客和船员则缺少同等议价能力。公司面对油价时可以停止一段以多年为单位的航程，居民投入的资本和月费、船员工资却不能随油价一起暂停。公司虽然把“居民、船员和雇员”并列为需要支持的对象，但三种身份承担的风险并不相同。Lynn关于船员未获薪酬的说法，同样未获运营方即时回应。

从地缘责任看，运营方总部位于美国佛罗里达州，乘客多数为美国人，停航地点在柬埔寨，燃油冲击则来自霍尔木兹海峡。Carol Larson把船务危机归咎于美国总统特朗普，也归咎于管理不善。这是乘客作出的政治归责；现有材料不足以证明某项美国政策单独造成了燃油涨幅。能够确认的责任链是：伊朗战争及航道约束抬高燃料成本，运营方再决定如何承担、转嫁或中止航程。

西哈努克并非第一次成为航运危机的停靠地。NPR回顾称，2020年，MS Westerdam因疫情顾虑先后被五个外国港口拒绝靠泊，在海上滞留两周后获柬埔寨以人道理由接纳；乘客获准上岸，并得到搭机返乡安排。两次危机性质不同，港口间的权力差异却很清楚：有些港口拒绝船只靠泊，危机因而延续至海上；柬埔寨则在末端接纳船只并协调人员离船。此次Odyssey已靠泊西哈努克，省副省长Long Dimanche预计其补充燃料后于周六离港，但运营方没有公开确认这一日期。

眼下，Odyssey仍停靠西哈努克港，离港日期未定。Paul和Lynn原本希望继续航行，Carol Larson和妹妹则盼望居民能够接手船只，让这场海上居住实验继续。公司仍在协调乘客离船和临时住处；有关管理失灵和船员薪酬的争议，则尚未得到运营方回应。