俄油闭环：俄罗斯经其参股的印度炼厂将本国原油加工后运回国内

据《国际印度教徒报》报道，芬兰能源与清洁空气研究中心（CREA）的月度报告显示，俄罗斯8月进口创纪录的17.2万吨成品油，印度供应其中约七成（约12万吨），几乎全为汽油，进口规模为此前月度纪录的七倍以上，相当于2025年全年进口量的三倍。汽油在俄8月成品油进口中占比高达74%，而2023至2025年间这一比例平均仅为6%。

这些汽油实际源于俄罗斯自己的原油——所有出口至俄罗斯的印度汽油均从古吉拉特邦瓦迪纳尔（Vadinar）炼油厂装船，由欧盟制裁的Nayara Energy出售给俄罗斯石油公司（Rosneft）。Rosneft持有Nayara Energy 49.13%的股份。该炼厂在2026年前八个月的原油全部来自俄罗斯，2025年这一比例为81%。

CREA评论道："俄罗斯正在向其部分持股的炼厂支付费用，让其将本国原油加工成已无法在国内生产的燃料，再将燃料从地球另一端运回。"

报告指出，每批汽油货船均在埃及外海通过船对船转运，最终卸于俄罗斯北极港口别洛耶莫尔（Beloe More）。所有涉及船只均为受制裁油轮，六艘中有四艘曾使用假旗。

这一闭环暴露出西方制裁架构的结构性失灵。尽管G7和欧盟为俄罗斯海运原油设定了每桶44.10美元的价格上限，俄罗斯乌拉尔原油8月均价仍上涨23%至69.90美元/桶。

更具讽刺意味的是，CREA估算，美以对伊朗发动军事打击后油价上涨，在随后六个月内为俄罗斯海运化石燃料出口收入增加约310亿欧元。

俄罗斯本土炼油能力的萎缩是这场循环贸易的直接推手。CREA报告显示，乌克兰自5月起对俄罗斯能源基础设施的持续无人机打击，已使图阿普谢——俄乌全面冲突爆发前俄罗斯第四大成品油出口港——连续第三个月未装运任何成品油货船。黑海港口新罗西斯克的原油装运环比下降58%，并连续中断9天，为俄乌全面冲突爆发以来该港最长的中断记录。

俄罗斯8月海运成品油出口量环比下降21%，卸港端产品收入环比下降32%至每日7800万欧元，为俄乌全面冲突爆发以来最低水平。俄罗斯化石燃料出口总收入环比下降8%至每日6.04亿欧元，出口量下降7%。

印度8月仍是俄罗斯第二大化石燃料客户，仅次于中国。印度当月购入价值48亿欧元的俄罗斯能源产品，其中原油占41亿欧元；尽管其对俄原油进口量较7月下降24%。中国购入84亿欧元，占俄罗斯前五大买家收入的51%。