霍尔木兹海峡油轮遭袭：美伊各执一词，两名南亚船员仍下落不明

据《印度教徒报》报道，9月13日在霍尔木兹海峡附近遭弹体击中的油轮 MT El Gaia，留下两张相互映证又彼此冲突的画面：一张是机舱被穿透后烟柱冲天的船体，另一张是已无法补齐的轮机值班名单。

这艘船龄20年、载重约4.8万吨的油轮归迪拜的公司所有并管理，遇袭时船上共有25名船员——14名印度籍、11名巴基斯坦籍。截至《印度教徒报》发稿，仍有两人下落不明：9月7日登轮的巴基斯坦籍三管轮 Muhammad Hammad Obaida，来自卡拉奇；以及6月25日登轮的印度籍机工 Sumit Kumar Singh，来自比哈尔邦 Vaishali——后者在6月登船时，该船曾挂靠古吉拉特邦 Dahej 港。报道指二人事发时正在机舱值班。其余23名船员已由阿曼海岸警卫队转移上岸，船长与轮机长为巴基斯坦籍，大副、二管轮及其他多名船员为印度籍。

围绕袭击经过，美伊双方给出了两个完全不同的版本。伊朗伊斯兰革命卫队海军声称，MT El Gaia 因驶入海峡以南的所谓"非法航线"，触碰了伊朗海军布设的水雷。美国方面则反驳称，该船先后被一枚导弹和随后的另一架无人机击中。截至目前，两种说法均未获得独立核实，而 Obaida 与 Singh 的命运，正取决于哪一种叙述更接近事实。

更值得注意的是该船事发时的运行状态。MT El Gaia 当时处于"暗模式"，船舶自动识别系统（AIS）已被关闭，事发后无法获取其坐标；该轮上一挂靠港为阿曼苏哈尔。一艘关闭了追踪系统的油轮，在美伊对峙水域遭弹体击中，这本身就足以让围绕真相的争论变得更加复杂。

报道披露的另一项细节，指向船员招募的结构性脆弱：船上25人分别由五家中介机构招募上船。这一跨国拼装的人力配置，意味着每一次航行都依赖于多家中介、多个原籍国法律框架与多个家庭生计的叠加；其中任何一环的失灵——正如机舱里失踪的两人所显示的——都直接落到基层海员身上。

在这场美伊各执一词的角力中，印度政府迄今未就袭击事件的责任归属作出任何表态。Singh 家人所在的比哈尔邦 Vaishali，与 Obaida 家人所在的卡拉奇，面临的却是同一种不确定性：他们的亲属究竟是被水雷、还是被导弹与无人机击中，能否被找到、以何种方式被找到。

截至发稿，Obaida 与 Singh 的搜寻进展、机舱打捞计划以及事件调查的主导权归属，均未对外披露。