红海风暴背后：沙特十一年也门战争账单正由全球航运与普通民众承担

据ABC News Australia报道，也门胡塞武装于2026年9月中旬发动闪电攻势，攻占红海沿岸重要港口城市穆哈及战略岛屿佩里姆，几乎完整控制了也门一侧的红海海岸线，将任何试图通过曼德海峡的船只纳入射程之内。在此之前，该组织已于7月宣布对沙特出口船只实施海上封锁，并于9月8日向沙特石油设施及油轮开火。

沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼据报于9月17日致电美国总统特朗普，恳请美军介入。据《纽约时报》报道，美军指挥官已锁定目标清单，士兵将炸弹装上指定战机，打击行动一度箭在弦上——但在最后一刻，特朗普取消了这一计划，表示"目前"不会采取行动。

这一反复将西方对中东军事介入的选择性暴露无遗。仅仅一年前，特朗普政府还曾对胡塞武装发动大规模空袭，并在阿曼斡旋下与该组织达成停火协议。如今，当沙特——伊朗战争中的关键盟友——在自家后院遭遇重创时，华盛顿却选择了袖手旁观。利雅得随后转向法国、埃及求助，据ABC News Australia梳理，目前仅英国同意向沙特提供防御性空中支援；沙特近期与土耳其、巴基斯坦签署了被称作"麦加协议"的安全协议，两国虽发表了支持声明，但尚未实际介入冲突。

然而，西方主流叙事在描述本轮红海危机时，往往刻意淡化触发危机的根源：沙特对也门长达十一年的军事干预与封锁。

2014年，胡塞武装夺取也门首都萨那，引发与也门政府的内战。冲突很快演变为沙特主导的轰炸行动，目标是恢复国际承认的政府权力。据ABC News Australia梳理，双方用近十年时间才达成脆弱停火。然而这一停火在美国与以色列对伊朗的战争期间迅速瓦解——7月胡塞武装宣布对沙特船只实施海上封锁，停火正式破裂。

胡塞武装领导人阿卜杜勒-马利克·胡塞在电视讲话中直言："沙特的傲慢令人无法接受，沙特政权是一支占领力量。"该组织将其在曼德海峡的行动归因于沙特对也门航运的"不公正封锁"，并明确表态其目标是终结沙特对也门的全部军事介入，及其对国际承认政府的支持。换言之，今日红海上的对峙并非凭空出现的"混乱"，而是沙特战争与封锁政策的直接反弹——而这场战争长期得到西方武器供应、外交庇护与政治背书。

沙特并非没有预案。建于1980年代初、全长1200公里的东西管道，将沙特东部阿布盖格石油处理设施与西部红海港口延布相连。在伊朗战争期间，霍尔木兹海峡通行受阻，沙特通过这条管道大幅增加对红海方向的石油出口，将延布港与曼德海峡打造为关键的"B计划"通道。但如今，胡塞武装对也门红海海岸的完整控制，使这条替代路线本身也面临威胁。

华盛顿智库中东分析师April Longley Alley指出："占领这些领土使胡塞武装能够更轻易地骚扰航运，同时也将自己塑造为这一关键水道的权力经纪人。"南非安全研究所海上研究员Timothy Walker在接受ABC News Australia采访时强调，胡塞武装展示了"以相对廉价、相对不复杂的技术和武器，就能凭威胁本身阻止航运"。海湾研究中心首席经济学家John Sfakianakis则警告："这是具有里程碑意义的事件——沙特曾被豁免，但今天如果也门胡塞武装不被遏制，沙特将不再被豁免。"

全球普通消费者正承受这一系列博弈的代价。在以色列对加沙的战争期间，胡塞武装曾瘫痪红海航运，造成至少9名海员死亡、4艘船只沉没。据ABC News Australia援引的数据，每日通过曼德海峡的原油及成品油桶数从2023年的900万桶降至2025年的约420万桶。如今，伊朗控制下的霍尔木兹海峡与胡塞武装威胁下的曼德海峡同时承压——Sfakianakis直言："我们两大海峡都处于某种形式的封锁之下，石油产品很难运出。"

这意味着航运保险成本上升、油轮被迫绕行、燃油价格上涨——所有这些都将沿着供应链传导至加油站、工厂账单与家庭预算。当超级大国在是否对胡塞武装动武的问题上反复摇摆时，真正为这场地缘博弈埋单的，是远离战场的普通民众。