北领地停拨偏远原住民公交经费 议员批政府补贴达尔文却不投偏远社区

澳大利亚北领地政府于2026年2月底终止对运营三十年的Centre Bush Bus的拨款，迫使这家为中澳地区偏远原住民社区提供定期客货运输服务的机构将五条线路的服务频次从每周两班削减至每周一班，部分线路面临彻底取消。

据澳大利亚广播公司报道，受影响的线路包括Santa Teresa、Atitjere-Engawala、Willowra、Hermannsberg-Areyonga和Titjikala-Finke；其中部分社区唯一的定期客货运服务即由Centre Bush Bus提供。资金中断七个月以来，该机构一直在亏损状态下运营。

负责人Tahnee Passmore-Barns表示，在向媒体公开求助前，机构已尝试在幕后寻求资金恢复。她说：「我们无法继续亏损运营……这让我们非常痛心，因为我们与所有社区、所有乘客都保持着密切的关系。」

北领地基础设施部长Bill Yan就拨款决定作出公开解释。他表示，2026-27年度偏远地区交通项目预算为313.2万澳元，较上一年度增加6.7万澳元以抵消燃油和工资上涨；政府曾在2025年10月至2026年2月期间向Centre Bush Bus提供过66.7万澳元的一次性拨款。Yan称，若将该拨款延长至12个月以服务9个社区，需花费160万澳元，届时将只剩约半数预算覆盖其余50个社区。他同时表示，Centre Bush Bus此前的拨款申请未通过评审，原因在于「未达到标准」且「成本与其他地区服务不具可比性」。

然而，Passmore-Barns对这一解释并不认同。她指出，过去十至二十年间机构已提交数十份申请并全部获批，此次被拒「令人震惊」；关于「不符合标准」和「成本过高」的具体技术依据，政府从未向她说明。

服务缩减的影响引发多方担忧。偏远透析服务提供商Purple House首席执行官Sarah Brown警告，若每周只有一班公交，偏远居民将被困在爱丽斯泉。她将此形容为「绝对灾难」，并指出城市住房已过度拥挤，居民滞留将进一步加剧家庭压力。

中央土地议会（Central Land Council）首席执行官Les Turner将拨款削减定性为「短视」。他强调，公共交通是偏远地区居民获取服务的「重要动脉」，理应与北领地其他公民一样平等享有。

代表偏远选区Gwoja的在野工党议员Chansey Paech则直指资源分配的内在逻辑：「政府在达尔文和爱丽斯泉大力补贴公共交通，为什么偏远社区的居民就该被区别对待？」城市公交长期获得高额补贴、部分偏远原住民社区唯一定期客货服务却由非营利机构独力维系——这一对照将殖民遗留结构下公共服务对原住民群体的不对称挤压摆上台面：财政紧缩的成本被直接转嫁给最脆弱的人群。

Centre Bush Bus的常客Marlene Nampijinpa Spencer是Purple House主席，来自距爱丽斯泉10.5小时车程的Kintore社区。她对澳大利亚广播公司表示：「有肾脏疾病的老年人……人们想去社区参加葬礼，他们不想被困在这里，孤独无助。」

三十年来，Centre Bush Bus的图像已成为沙漠地区原住民艺术作品中的常见意象，象征着连接城市与故土的生命线。截至澳大利亚广播公司发稿时，北领地政府尚未确认是否有其他公交公司获得拨款以覆盖上述线路，也未回应Centre Bush Bus关于申请未通过具体技术原因的问询。