美国大幅削弱燃油经济性标准，"降价"承诺被批忽视油价飙升与排放代价

美国交通部本周将企业平均燃油经济性（CAFE）标准大幅下调，将2031年的车队平均燃油效率目标设定为约35英里/加仑（约14.7公里/升），较此前的50英里/加仑下降约三分之一。据德意志之声报道，此举属于特朗普政府"自由意味着更便宜的汽车"倡议的一部分，名义上是为了压低车企成本与新车售价。

交通部给出了两项数字：新车平均便宜约1300美元，未来五年为美国纳税人节省约1380亿美元（约1220亿欧元）。但德意志之声指出，这笔账没有计入中东冲突扰乱全球供应后油价飙升的变量。

罗德岛州民主党参议员谢尔顿·怀特豪斯在社交媒体上写道："前端省下的每一分钱，最终都会被多花的油钱吞噬殆尽……燃油经济性标准已为驾车者节省了数千亿美元。"据德意志之声引用的忧思科学家联盟数据，自2010年以来，早期版本CAFE法规已为美国消费者在加油站节省约3210亿美元；美国国家公路交通安全管理局原本估计，原标准可在25年内节省700亿加仑燃油。

被推迟的不只是经济效益。原标准本可到2050年防止超过7.1亿吨二氧化碳排放，相当于1.65亿辆燃油乘用车运行一年。生物多样性保护中心安全气候交通运动主任丹·贝克尔对德意志之声表示，作为全球最大的石油消费国，美国日均消耗2000万桶石油，占全球消费量20%；"交通运输业是最大的耗油领域，严格的汽车标准是减少污染和石油使用的最有效途径。"

美国交通领域排放占全国温室气体近28%。英国气候机构碳追踪主管本·斯科特告诉德意志之声："削弱燃油经济性标准是近期气候目标的危险倒退，将使低效内燃机车辆在道路上存续的时间远超气候科学所要求的期限。"

新规出台前，特朗普政府去年已取消轻型与重型车辆的温室气体排放标准。忧思科学家联盟高级车辆分析师戴夫·库克对德意志之声表示，本周的削弱只是叠加了"更大的一步后退"，向车企发出"明确的信号"——"美国正试图最大化石油使用，以提高石油公司的利润。"2026年美国电动车销量下滑，部分源于此前取消的7500美元购置税收抵免，进一步削弱了消费者向电动化转型的经济动力。

斯科特承认软化燃油标准会带来"暂时阻力"，但他认为，凭借远低于燃油车的运行成本，电动化终将"成为清晰的理性选择"。只是对仍须驾驶低效燃油车数年的车主而言，依赖石油出行的脆弱性已在油价与气温两端同时显现。