霍尔木兹的暗箱：原油出口反超战前，美方护航与伊朗"通行费"并行

船舶追踪公司Kpler的临时数据显示，今年9月最后一周，中东地区原油出口有四天突破战前水平，达到1950万至2250万桶/日，而今年2月美以对伊朗开战前的日均出口约为1800万桶。这是冲突爆发七个月以来，七日滚动均值首次回到战前水平之上。

出口回升并未拉低油价。半岛电视台报道，布伦特原油周一仍报每桶101.59美元，西德克萨斯中质原油约90.05美元。七国集团上周宣布释放1亿桶战略储备，仅使价格小幅回落。战争推高的油价已让全球农业承压，而油轮正以前所未有的密度驶离这一水域。

谁在放行这些油轮？答案远没有公开声明那么简单。

Kpler政策与地缘风险主管米歇尔·布罗哈德上周对能源分析师罗里·约翰斯顿说："我怀疑存在一种通行费在支付，使这些船只获得安全通过。"她推测，海湾国家可能在向伊朗支付相当于货物价值10%或20%的费用。

布罗哈德本人将这一说法定性为推测而非结论。但半岛电视台梳理的信息显示，伊朗政府已建立名为"霍尔木兹安全海事服务局"的机构，负责收取船只安全过境费用；今年9月，美国政府对数字资产公司BitBank实施制裁，指其被该机构用于向德黑兰转移资金。制裁这一具体通道的存在本身，已为布罗哈德的猜测提供了制度层面的脚注。

半岛电视台还援引劳氏日报今年3月的报道称，伊朗伊斯兰革命卫队此前已在海峡设立"收费站"系统。该细节在本轮报道中未能独立核实，但与BitBank制裁的时间线相互呼应。

控制与反控制在这一水域以双轨进行。

半岛电视台报道，美国在战争期间持续为油轮编队护航，使其穿越海峡驶向远洋。但伊朗革命卫队高级指挥官阿里·法达维周日给出了不同的数字：目前每天仅有300万至400万桶原油走美国监督的航线，他形容这一规模"相对于战前流量微不足道"。战前，霍尔木兹海峡日均通行约125艘大型商船，日通过原油及天然气占全球出口约五分之一。

Kpler首席市场分析师克里斯·比彻姆对半岛电视台描述这一格局时直言："一切都在中东的暗处发生——从美国为船只护航到伊朗悄悄收取通行费。"

这种"暗处"运作带来切实的成本。

Kpler数据显示，目前约40%的原油已绕行霍尔木兹海峡，多数过峡原油在近海换船，再经沙特和阿联酋管道外运。伊拉克国家油轮公司上周六宣布，公司一艘超大型油轮首次在数十年间直接穿越海峡运载200万桶原油，被伊方视作该国恢复直航能力的标志。比彻姆指出，近海换船体系虽成功将原油送出，却推高了运费并挤压波斯湾以外的运力；亚洲买家被迫从更远地区寻找原油，进一步拉长运输时间。

Kpler的数据尚未计入那些关闭自动识别系统应答器以规避侦测的船只。半岛电视台还报道，周一一艘过峡油轮遭伊朗革命卫队指令掉头，否则将面临打击，此事由英国海事贸易行动组织记录在案。保险费率仍因袭击风险居高不下，市场亦在为热战可能重来定价。

利物浦约翰摩尔斯大学海事中心负责人阿卜杜勒·哈利克对半岛电视台表示，布罗哈德所描述的安排更准确的定性是"非正式安全机制而非正式海事收费"，并指出《联合国海洋法公约》对国际海峡的过境通行有明文保护，使"正式收费"在法律上站不住脚。但他承认，该机制"似是合理"。

无论这一定性如何，巨额资金正在流过这一暗箱。布罗哈德说："你开始看到一种竞赛，尽可能多、尽可能快地运出原油。"

特朗普政府多次表态，伊朗在任何与华盛顿达成的协议下都不得收取通行费。制裁BitBank即是这一立场的延伸。但美方自身的护航编队同样在缺乏公开透明度的状态下运作，受益者是波斯湾产油国与西方消费者之间的整条能源供应链——成本则由终端用户、转运地区及全球农民承担。

油价未随出口回升而回落，正是这一权力结构的写照。