霍尔木兹海峡用命换钱：美伊对峙正把战争代价甩给印度、菲律宾海员

据ABC News Australia报道，联合国国际海事组织（IMO）的数据显示，自这场战事爆发以来，已有至少24名海员在100起已确认事件中丧生。仅本月一个月内，英国海上贸易行动组织（UKMTO）就记录到9起针对油轮的攻击事件。

承受代价的劳动者数量远不止24人。印度外交部数据显示，目前有超过4500名印度籍海员部署在波斯湾商船之上；印度、菲律宾和中国被并称为全球海员的主要来源地。这场由美伊两个政府与军事力量对峙所制造的危机，承受代价的几乎全是与冲突无关的第三国劳动者。

### 一头是6倍月薪

印度船舶工程师Harshal Singh在9月底的一场播客中告诉ABC News Australia，他所熟悉的船长平时月薪约15万卢比（约2.2万美元），目前在该航段"可以一个月赚到1亿卢比"。按ABC News Australia的换算，这相当于约10万美元（约14.3万澳元），约为平时的六倍。

ABC News Australia在亚洲地区看到的脸书招聘广告显示，部分船舶管理公司以"市场价加双倍工资"招募油轮船员；另有船东为签约的二副、三副开出1500美元的一次性"危险补贴"。行业最高报价之一来自商业船舶公司Sinokor——据彭博社报道，该公司打出六个月额外工资的条件，要求海员在该水域完成一次为期一月的往返。

### 一面是替换威胁

高薪的另一面是替换威胁与自费遣返。据ABC News Australia援引孟买Forward Seamen's Union总秘书长Manoj Yadav的陈述，一些不愿出航的船员被威胁替换，并被要求支付自身的遣返费用。Yadav总结道："有两种形式的报价。"

Sailors Union of India主席RP Veettil则批评船东将霍尔木兹当作"作战区域"般安排普通商船出航的做法。"海员工作非常危险，把责任推到海员身上、说他们是出于自愿前往并丧命……这不是一个好主意。"他认为，企业应为在危险条件下工作的工人发放真正的危险津贴，而不是以高薪或威胁诱使他们以命相搏。

### 两套同时存在的封锁

被转嫁的代价并非来自抽象的市场，而是出自两套并行的政府决策。

ABC News Australia的报道指出，霍尔木兹海峡承载全球约20%的石油和天然气贸易。今年2月底，伊朗率先对该航运通道实施了事实上的封锁；数月僵持之后，美国对途经该航道的伊朗运输实施了己方的封锁。报道同时记载，华盛顿与德黑兰曾在6月签署一份旨在结束战事的谅解备忘录，但袭击并未随协议停止——新一轮针对油轮的攻击，发生在有迹象显示原油运输"正开始回到战前水平"之后。

据美国海军主导的联合海事信息中心披露，伊朗革命卫队（IRGC）继续以无人机飞越、监视等方式骚扰过往船只，并攻击在海峡内航行的油轮；美国海军则在海峡南侧、靠近阿曼海岸的航段实施护航，并部署无人艇执行侦察。美方同时也在拦截试图与伊朗交易的船只。

### 各方数据相互打架

关于海峡通行量能否恢复"正常"，各方说法差异巨大。

美国国务卿鲁比奥本周公开声称伊朗"已完全失去对海峡的控制"，并称"现在流出的石油几乎与冲突开始前一样多"。然而伊朗革命卫队顾问Majid Mirahmadi反驳了这一说法，称10月份海峡日均仅有10艘船过境，远低于战前的日均125艘。海事数据机构Kpler则显示，9月下旬过境量"开始向战前基线爬升"——但仍低于战前水平，且各方数字难以独立核实。在暗处，一些船舶选择关闭GPS信号进行所谓"黑暗航行"，借夜色穿越。海洋情报公司此前向ABC News Australia表示，其中部分通行据称是在伊朗通过外交层面默许下进行的，其余则没有；这些灰色航行的合法性与责任归属至今仍不清楚。

### 代价写不进合同里

前澳大利亚海军军官Jennifer Parker对ABC News Australia说："问题更多在于是否有船员愿意进行这种危险的穿越……买单的是海员。"她指出，由与这场战争无关的国家的人民被拖入其中，是一件令人遗憾的事情。

14.3万澳元的月薪也好，六倍的薪资溢价也罢，都无法抹平一个数字：截至目前，已有至少24人死亡——一项被列入联合国机构数据的数字，而不是任何一个实施封锁的政府的伤亡。在大国封锁与战时运价构成的利润链条上，代价最终落在了甲板上，落在了大多来自印度和菲律宾的普通劳动者的身体上。