霍尔木兹博弈升级：美军协助海湾石油"穿梭"出海，伊朗威胁打击阿联酋数字基础设施

在美国和以色列于2026年2月28日对伊朗发动联合空袭、美军随后对伊朗南部港口实施海军封锁之后，美军中央司令部协助海湾阿拉伯国家建立了经阿曼南部走廊的石油"穿梭出口"体系。据半岛电视台报道，伊朗最高国家安全委员会秘书莫赫森·礼萨伊在周日晚间的表态中宣称，美军中央司令部在阿联酋军方协助下，使用小型船舶向大型油轮转运石油，并称伊朗革命卫队每晚已打击5至6艘参与穿梭运输的船只长达数周。

礼萨伊直接挑明立场："你们在走私，但海峡处于伊朗控制之下，由我们管理。"这一表态明显针对美国总统特朗普——后者近期曾宣称能源出口已恢复到战前水平。礼萨伊同时承诺，若伊朗能源和民用基础设施再遭攻击，将予以"严厉回应"。

更具冲击力的，是礼萨伊对阿拉伯地区国家发出的威胁：打击阿联酋及霍尔木兹海峡周边与美国相关的数据中心、海底电缆和人工智能设施。他同时指责沙特协助美国绕开伊朗限制运输石油，但并未直接威胁利雅得——沙特目前正面临也门胡塞武装的打击。胡塞武装与德黑兰关系密切。

据半岛电视台报道，海湾国家建立的穿梭体系依赖超大型油轮（VLCC）与小型船舶协同，由美军提供军事协调，在阿拉伯港口装载原油后，经阿曼沿岸的南部走廊驶出海峡。为规避伊朗打击，船只通常关闭船舶自动识别系统（AIS应答器），在夜间航行，在阿曼湾完成船对船转运后再折返装载。半岛电视台援引航运分析公司Windward的伦敦高级海事情报分析师米歇尔·维泽·博克曼的话说："根据支撑每年110亿吨海运贸易的国际海事法，船舶拥有所谓的过境通行权。所以，阿曼所做的就是允许船舶依据国际海事法通行，不过他们得到了美军协助。"

但这一通道正变得日益危险。报道指出，周日至周一凌晨，多艘船只遭到袭击，其中包括两艘出港油轮和一艘停泊在阿曼苏哈尔港附近的油轮——船对船转运据称正是在那里进行。上周另有船只遭投射物袭击，显示打击范围已扩展到海峡之外，目标直指穿梭体系本身。据Windward统计，仅2026年10月已有至少15艘船遭袭。

霍尔木兹海峡战前承担全球约五分之一的石油和天然气运输量。Windward的数据显示，今年9月最后一周每日仅有31艘船通过该海峡，远低于战前每日138艘的水平。2026年第三季度伊朗袭击的45艘船中，87%为油轮，约47%属于海湾阿拉伯国家石油公司的船队，93%的袭击发生在霍尔木兹海峡内。大多数袭击针对的正是关闭应答器、走南部走廊的船只。

伊朗革命卫队还刻意强化"水雷威胁"叙事，声称自战争开始以来已在海峡布设水雷，并称三艘油轮上周末触雷严重受损。革命卫队发布的一段船只起火视频被指为水雷击中，但画面中并未清晰显示水雷引爆。

战争的代价正在向全球普通消费者转嫁。据Windward测算，运费已升至海湾原油成本的25%—30%，而战前仅为1%—3%。各国国家石油公司被迫提供每桶高达35美元的折扣——远低于官方售价。根本原因在于：愿冒风险穿越海峡的油轮严重短缺。约15%—20%的超大型油轮被穿梭转运这一低效物流体系"套牢"，加之袭击不断升级、装港与锚地暴露，加剧了运力紧张。

博克曼警告："这条走廊在油气运输方面越有效，伊朗对霍尔木兹海峡的筹码就越少，我们就看到越多针对使用南部走廊船只的袭击。"她同时指出："这正在对全球所有船舶等级的运费和价值产生连锁影响。"

在德黑兰方面，危机组织高级伊朗分析师阿齐兹在X平台写道："问题在于，面对冲突对伊朗自身不断攀升的经济成本，德黑兰是否高估了其维持这种压力的能力。"据半岛电视台报道，伊朗声称美方已接受其重新开放霍尔木兹海峡、结束冲突的七项条件中的部分内容，但坚持所有条件必须全部满足才会达成协议。

军事干预、封锁与穿梭机制的并存，揭示出这场战争的双重逻辑：一方面，美军以国际海事法为依据为海湾石油出口保驾护航，另一方面，又以封锁和制裁将伊朗的能源命脉作为施压筹码。穿梭体系中的关闭应答器、夜间航行、由美军"协调"的过境安排，与国际海事法所主张的"过境通行权"之间形成尖锐张力。当运费吞掉原油成本的三成、当各国被迫以数十亿美元折扣走量，承受这一切的并非是发动战争的政治决策者，而是加油站、工厂和每一个为能源买单的普通人。